北京
作者：拉上窗帘
近期伊朗和委内瑞拉有两家公司都被爆出引进30多年麦道-80系列客机的消息，伊朗的AVA公司添置了第一架MD-83，委内瑞拉Rutaca公司从保加利亚搞到了两架MD-82。这几架飞机都是美国旧货，都已经30多年了。所以，这引发一个令人深思的问题：
图：麦道-82资料图 摄：拉上窗帘
麦道公司早已倒闭多年，为什么30多年的麦道这两个国家都还在买，而不从中国或者俄罗斯引进飞机呢？
首先肯定是制裁的影响，这两个国家与美国的关系都不好。因为它们的政府从本质上只是上层利益集团，一心只为了自己的政权，一心只为了面子，而不是为人民服务，所以与美国闹僵了。闹僵之后美国带头不允许它们使用自己的产品，所以它们不能够像别人那样直接引进现代化客机。
美国的制裁内容通俗地说就是“未经特别允许，被制裁者不能购买或使用含有美国部件和技术超过25%的产品”。所以无论是波音还是空客，无论是巴航工业还是庞巴迪，伊朗和委内瑞拉都无法引进。那么俄罗斯的飞机，为什么也受限制呢？
图：SSJ-100有太多西方部件 网络图片
道理很简单，因为俄罗斯飞机也使用西方部件！伊朗曾经想要购买一批SSJ-100，也就是俄罗斯那款国产喷气式支线客机。但这件事被特朗普搅和黄了，当时特朗普收到情报之后，他毫不客气地勒令取消交易——俄罗斯如果不照办的话，SSJ-100没有配件来源，也就造不成了。所以俄罗斯只能屈服，伊朗最终没拿到飞机。
同样的道理，俄罗斯最新型的MC-21客机——这是一款“大飞机”，比我国的C919还要大——也无法卖给伊朗和委内瑞拉这些受限制的国家。而且最为糟糕的是这款飞机现在也受制裁了，缺了西方配件很难造出来，还在努力地搞“国产化”哩。
但美国不是不讲道理，如果不使用西方部件和技术，纯俄罗斯国产的飞机它是不管的。例如高丽航空的图-204和安-148，例如古巴航空的伊尔-96和安-158，这些都没问题，是完全可以交易的。俄罗斯现在遭受制裁，已经想把图-204/214和伊尔-86/96再重新捡起来。如果能够成功的话，伊朗和委内瑞拉都可以购买——就像朝鲜或古巴那样。
图：朝鲜图-204客机 摄：拉上窗帘
至于说我国的飞机，道理也是一样的。我国现在主要有四种国产飞机，分别是C919、ARJ21、新舟60和运-12。但这四款飞机都使用美国或加拿大生产的发动机，因此也都没有办法卖给伊朗或委内瑞拉。如果偷偷卖——道理相同。
但运七和运八是没有问题的，这两款飞机早已实现了“纯国产化”，美国管不到。不过这两款飞机是军用运输机，有人说卖给伊朗和委内瑞拉的话会有“泄密”问题。再有就是这两款飞机不适合民航，经济效益不好，会让它俩赔钱赔到不认识亲妈。
同样地，伊朗和委内瑞拉也基本上不会考虑二手图-204或者安-148，这两款飞机的经济效益也非常差，在俄罗斯可以勉强运营，弄回家恐怕只等于养个爹，受不了。
图：无法购买中国飞机 摄：航小白
那么最后的问题是，为什么伊朗和委内瑞拉不买新一些的飞机，非要买麦道-80呢？既然都得偷偷地“搞飞机”，为什么不买别人退役的20年的A320，或者737-800，而非要搞MD-82和MD-83呢？
这个事情恐怕有两个原因：一是20多年的A320或者737-800还非常抢手，在国际市场上A320和737-800一般都会用到35年左右，但凡还能出手，是不会有人愿意冒险卖给伊朗或委内瑞拉的。因为美国早晚会知道，查个底朝天，搞不好还要坐牢。
图：麦道当年质量好哇！网络图片
另一个原因当然也跟“手头紧”有关系。它俩遭受制裁这么多年，外汇不多，也只有买30多年的MD-80，或者20多年的A340——这些东西别人不要，价格才便宜。
当然这也从侧面证明，MD-80当年的质量实在是顶呱呱，伊朗和委内瑞拉拿回家当宝贝，恐怕一直要飞到45年左右，也不舍得扔掉呢！
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