民航推动绿色转型 以“含绿量”带动“含金量”提升

绿色发展对企业而言有哪些好处？有关专家认为，如今，绿色转型与经济增长的协同作用增强，以发展的“含绿量”提升增长的“含金量”，将为高质量发展注入源源不断的新动能。

作为我国经济社会发展重要的战略产业，民航业的绿色转型对于行业提质增效至关重要。近年来，民航业从机场建设入手，挖掘节水节电的更多可能，实现资源的高效利用；从航路规划入手，优化航线结构，减少不必要的燃油消耗；从数字化转型入手，提升运行效率，降低不必要的成本。一系列举措，不仅是民航业对“双碳”目标的生动践行，也体现了其在降低运营成本方面的努力。

节能攻坚 打造绿色机场

“绿色转型，节能攻坚”是2024年全国节能宣传周的宣传主题。在绿色发展的大趋势下，这不仅仅是一句口号，而是多年来行业内外共同努力的方向。

节约用水作为节能攻坚战中的重要一环，得到了各大机场的高度重视。前不久，2023中国节水十大经典案例发布，北京大兴国际机场“开源节流引领全国绿色机场建设”入选。大兴机场国际科技部科技管理业务经理康春华介绍，“大兴机场航站楼顶部安装了两座总容量高达6000立方米的雨水收集设施，这些经过处理的雨水被巧妙地转化为空调循环冷却水，实现了水资源的再利用”。同时，大兴机场还设置了50套冷凝水回收系统，每套系统每小时能回收1.5立方米的冷凝水，日最大回收量达到840立方米。这些经过回收处理的冷凝水，再次为热网等系统提供补水，极大地推动了水资源的循环与高效利用。

除了节约用水外，电力节能同样不容忽视。在这个方面，浦东机场的举措堪称典范。截至2023年，浦东机场累计改造航站楼及停车库的灯具超12万盏，年节能率约60%，年节能量超过2500万千瓦时；累计改造场区内的路灯、嵌入式灯及投光灯10923盏，年节能率约58%，年节能效益约120万元。这些喜人的数据，是对浦东机场积极推进绿色发展的有力回馈。

事实上，不仅是大型机场在积极推动绿色发展，中小机场也在不断向“绿”而行。江苏盐城机场T2航站楼就采用了国内领先的“智能可变遮阳系统”和高效节能的玻璃幕墙，同时配备了地源热泵空调系统，在减少用电量、降低运行成本的同时，提升了旅客候机时的舒适度。

近几年，使用“绿电”正成为推动绿色机场建设的新动能。通过光伏发电系统，将太阳能转化为清洁电能，能够为机场自身运营提供可持续的电力支持。吉林长白山机场在航站楼南侧设置了光伏供电设施，实现了航站楼屋顶融雪、热风幕等耗电较高设备的电力供应。其428.4千瓦时的光伏发电装机容量，每年能节电近10万千瓦时，减排二氧化碳约100吨，节约资金约8万元。同样，山东日照机场在航站楼多个采光优越的位置安装了分布式光伏发电系统，实现了年发电量约90万千瓦时，减少碳排放约897吨，充分展现了“绿电”在机场节能减排中的巨大潜力。

更高效率 优化航路设计

航路千万条，安全第一条。为营造一个安全有序的空中交通环境，飞机必须遵循空管部门设计和公布的航线飞行，恪守飞行高度、宽度及路线等方面的规范。各航空公司的运控部门同样承担着重要的职责，对各自航班进行整体把控和监测。

而在坚守安全底线的基础上，航路的规划亦需要兼顾效率。民航局空管局空域中心副主任刘松认为，灵活使用空域、缩短飞行距离，是节能减排最有效的方式。事实上，这也能为航空公司带来更大的降本增效空间。

国航通过优化航路设计，2023年累计节油高达3744吨，减少二氧化碳排放11794吨。东航在2023年正式启用X54临时航路，全年飞行2251班航班，不仅缩短了飞行距离约42.4万公里，还减少了燃油消耗约1612吨。海南航空则利用大数据增强决策能力，自主研发了航路优化系统。历经4个月的研发，系统于2023年3月正式投入使用，为海南航空的降本增效注入新的活力。海南航空相关负责人表示：“每个实际执行优化的航班均能通过系统计算出节约的距离、时间、燃油及综合节约成本等数据，从而实现精准施策与科学管理。”同时，该系统还能迅速整合机型耗油率、维修成本、燃油价格等核心数据，并根据查询条件智能调取相应数据，自动计算出节省的成本收益，使项目管理更加精细化。

优化航路同样是川航降本增效的重要手段之一。川航运行指挥中心工作人员表示，“随着X、V临时航路的挖掘潜力逐渐降低，我们逐渐将目光转向了中南地区的X63临时航路，希望通过这一新航路的开辟，进一步推动节能减排工作的深入。”经过精心测算和实践验证，去年底，首个使用X63临时航路的昆明—厦门航班顺利执飞，标志着川航截弯取直项目在中南地区实现零的突破。自X63航路启用至今，川航已有396个航班使用该航路直飞，直飞率近80%，节省飞行距离1.5万公里，节油80余吨，减少二氧化碳排放量超过250吨。每一个小小的改变，都为推动民航业走向更绿色、更可持续的未来贡献了一份力量，也在企业实际运营中产生了巨大的经济效益。

更低成本 推广无纸化

在数字化浪潮的推动下，无纸化已成为企业实现绿色可持续发展的重要策略。如今，越来越多的航空公司开始推广电子飞行包的使用并持续升级优化。2023年，国航陆续上线B737、B747、A330、A350等多个系列与机型的136个机场移动地图数据，累计节油15686吨，减少二氧化碳排放49411吨。

除了电子飞行包，航油系统也在朝无纸化方向发展。近日，东航数科与中航油携手开发的“智慧航油系统”投入运营，该系统已覆盖中航油旗下所有机场，实现了东航航班在这些机场的加油、发票审核、航油付款等全流程数字化管理。在纸质加油单长期占据重要地位的航油业务领域，这一系统的应用无疑是革命性的进步。

当然，无纸化的推进也离不开旅客的广泛参与。据统计，仅2023年，国航旅客通过无纸化出行就超过了3720万人次。就在前不久，重庆江北机场推出了国际（地区）航班电子登机牌。电子登机牌并非新生事物，但其不断扩大的应用范围，为减少不必要的纸张使用和相关设施设备投资起到积极作用。

2023年3月，南航正式撤销全部机载纸质版《放行标准》手册，推出了多元化电子版手册查询平台，不仅减少了用纸量，而且还能够通过减轻机上载重降低燃油消耗。南航的机队规模已超过900架，在全面采用电子版《放行标准》手册后，2023年南航机队共减少约8.5吨的纸张重量，节约燃油消耗约400吨。

除了登机牌的无纸化，2023年5月，海南航空还启动了机上阅读无纸化项目，通过客舱局域网平台引入了光明网、新海南等数字媒体资源，不仅丰富了旅客的空中阅读体验，还在环保方面取得了显著成效——减少了123万份报纸的使用，节省了49.20吨的运输量，相当于减少3280棵树木的消耗以及每年约12.52吨的二氧化碳排放。

不积小流，无以成江海。根据各航企公布的数据，2023年，中国国航全力以赴开展效益攻坚，积极主动增收降本，营业收入同比增长166.74%，大幅减亏422.19亿元。中国东航全年完成160项提质增效项目，累计增效约13.1亿元。海航控股通过精细化管理累计实现降本创效约36亿元。

虽然2024年全国节能宣传周已圆满落幕，但推动绿色发展还须久久为功。民航各单位将以此为指引，秉持节能环保理念，将绿色行动融入日常运营，以实现经济效益与社会效益的双赢。（中国民航报 见习记者方笑）

编辑|李季威

校对|孙文瑾

审核 |韩 磊