4年从中国少赚3000亿，份额跌了40%，合资车真的慌了

近日，有机构发布数据，2024年4月份，中国汽车市场，合资品牌的市占率，从2020年的51.1%，降至30.9%，从百分比来看，算来下是跌了40%。

而自主品牌的份额则从35.8%，升至2024年4月份的55.7%，足足提升了20个百分点，增加了56%，可以说超过20个百分点的市场，让给了自主汽车品牌(自主国产车)。

如上图所示，可以看到在2020年时，自主品牌的市场份额一路狂飚，而合资品牌则一路下滑，如今只有30.9%了。

而如果按照销量来来计算，这20%左右的市场，相当于240万辆汽车，也就是说这4年间，合资品牌在中国少卖了240万辆，按每辆汽车均价12-13万元来算，大约就是3000亿元的收入。

为何事情会这样呢？其转折点其实也就在2020年左右开始，从2020年开始，那时候中国新能源汽车正式崛起了。

各种新势力品牌推出了各种车型，老牌车企，也开始转型造新能源汽车，在2019年的时候，中国新能源汽车的渗透率仅5%左右，到后来一路攀升，到2024年4月份的时候，已经超过了50%了。

仅仅4年左右的时间（2019年到2024年），渗透率就提升了10倍（从5%到50%）。

而合资品牌/进口品牌，大多还是以燃油车为主，而自主品牌则主要以新能源汽车为主，所以自主品牌的销量越来越高，份额也就越来越高，达到了当前的55.7%了。

在这样的情况之下，合资品牌当然是慌了，毕竟中国是全球第一大汽车市场，如果在中国混不好，那么大家的营收、利润都会受到巨大的影响。

于是一些车企是打不过就加入，看到在新能源汽车领域，拼不过中国车企，就想办法加入，和中国车企合作。

比如大众入股小鹏，雷诺正式与吉利合作，Stellantis集团与零跑合作，长城汽车与宝马合资打造的“光束汽车”，丰田也采用比亚迪技术。

另外还有很多国外车企，采用华为等厂商的技术，用中国技术来进攻中国市场，主意打的不错。

还有车企，则积极转型，也想学中国车企，不过却学的不太像，新能源汽车卖不掉。这里就要提到B B A了，这三大燃油车豪车品牌，也推出了自己的电动车。

不过这些电动车大多是油改电，基于原来的燃油车平台进行调整而来，智能化基本没有，电动化一般般，于是也没什么人买单，如今甚至在打5折销售。

说真的，目前基于中国汽车市场的现状，这些合资/进口品牌，真的是挺慌的，如果再没什么起色，那么在中国的市场会越来越小，日子越来越难过，但要想和中国车企PK，又力不从心，打又打不赢，卷又卷不过，躺也躺不平，不知道如何才好。