北京
近年来，燃料电池和固态电池逐渐成为新能源汽车领域又一热门话题。一项项关键技术的突破，将如何影响新能源汽车的发展走向和格局？固态电池又将何时从喧嚣走向尘埃落定？
6月8日上午，在“2024中国汽车重庆论坛”圆桌讨论环节，长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹，德纳亚太区市场及政府事务总监、德纳股份有限公司文君竹，现代汽车集团Beijing Cradle总监金润根，安徽得壹能源科技有限公司研究院副院长林志宏，围绕“燃料电池和固态电池：谁才是最优解？”这一话题阐述了燃料电池和固态电池的发展现状、成绩、问题和解决方案，清华大学长聘教授杨福源主持了这场精彩讨论。
杜长虹：2024年是中国半固态电池上车元年
固态电池和燃料电池谁主沉浮？是不是未来液态电池就没有机会了？杜长虹认为，在未来相当长一段时间内，全球新能源汽车市场上液态电池、固态电池和燃料电池将并行发展，现在很难说谁主沉浮。
第一，以铁锂为主的液态电池兼顾了成本和寿命的优势，长远来看应该还是动力电池的主流方向；第二，固态电池通过高能量密度和安全性等路径，极大提升用户体验，助力新能源汽车普及；第三，燃料电池因为具备零碳环保、续航能力长以及报废回收便利等特点，在中大型乘用车及轻型商用车领域有较大发展机会。
杜长虹表示：“2024年是中国半固态电池上车元年，固态电池发展分为五个阶段，即材料开发、电芯开发、工程化、千辆级量产以及万辆级量产，五个阶段之后，就可以实现大批量商业化发展。”
文君竹：氢能是宏大且复杂的系统工程
作为有着120年历史的“百年老店”，德纳也在全面拥抱新能源，包括锂电的解决方案和燃料电池的解决方案，以及为传统和新能源汽车提供传动驱动、热管理和密封数字化等系统解决方案。
文君竹认为，氢能是一个非常宏大且复杂的系统工程，其对氢燃料电池商业化的看法是机遇与挑战并存，“所谓机遇是指需求可能会持续增长，窗口期也会打开，初期可能是商用车先实现产业化；挑战也非常明确，基础设施建设、技术成熟度、整个制储输运环节以及法律法规等都是挑战。”
“最核心的还是要先找准自身的优势和定位，然后再保持定力和坚持。长期主义是一个共识，我们要聚焦解决方案，同时解决方案也要能给客户带来价值，包括成本、可靠性和性能等方面的价值。”文君竹如是说。
金润根：韩国燃料电池在快速发展
金润根坦言，现代汽车虽然是一个大公司，但是应对变化有点慢，为了优化和定制产品综合解决方案、满足客户各阶段需要，现代汽车不仅开发了燃料电池，还打通了上下游产业链，包括成本、基建、安全性和可靠性等方面。
据金润根介绍，为扩展整个市场供应链，现代汽车需要加大技术研发力度，2020年以来，现代汽车进行了燃料电池卡车的批量生产，2023年也有相关车辆的推出，到2025年还将推出新一代乘用车产品，使用的是现代汽车的电池系统技术。
“韩国的燃料电池以及相关电池系统也在快速发展，尤其在氢能电池方面，已经跟中国很多企业建立了合作。燃料电池推动了商用车的发展，比如 氢汽车 和氢能巴士等。”金润根补充道。
林志宏：固态电池有些理想化
电池成本在中国电动车发展历程中起到非常重要的作用，林志宏表示，电池成本关乎用户能否买单、最终能不能商业化以及能不能大规模普及等问题，“制造成本是可变的，随着产业规模扩大和技术不断发展，成本下降的幅度会非常大。”
固态电池和燃料电池，谁替代谁或者谁不可替代？对此，林志宏表示，氢燃料电池一定有其使用场景和使用价值，但在现实中的发展远比液态电池速度慢得多。此外，林志宏还认为，固态电池有点理想化，如果能实现了，确实是一种终极状态。
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