解析比亚迪第五代DM技术：引领长续航插混平民化

2024年5月28日晚间，比亚迪方面正式发布了第五代DM技术，以及首发的两款车型秦L DM-i、海豹06 DM-i。

对于秦L DM-i这款全方面升级的“国民车”，我们三易生活此前已经进行过单独的解析（传送门：《首发第五代DM-i，比亚迪秦L定义家轿“正确方向”》）。但要说到它这次的创新“核心”、也就是第五代DM技术，此前的发布会深度内容受限于时间和资料，当时并没有讲得非常详细。

好在随着时间的推移，关于第五代DM技术的资料已经非常丰富，这也意味着是时候来与大家一起来聊聊，比亚迪这次的“大杀器”了。

十余年坚持自研，五代累积成就六成以上市场份额

众所周知，比亚迪是国内最早投入DM混动技术研发的企业之一。而且更为难能可贵的是，他们的DM混动车型一直在不断迭代、更新，并以市场反馈来检验和改进。

从2008年的双电机串并联到第二代的多速DCT并连、再到第三代的多速DCT混联，以及此前第四代的发动机+EHS电混架构，不难发现比亚迪的DM技术其实已经“大改”过多次。

也正是因为这一次次主动迎合市场需求的不断改进，才使得比亚迪DM技术的表现能够越来越好，甚至占到了当前PHEV市场份额的六成以上。

那么问题就来了，第五代DM技术又改了哪些部分呢？

彻底以“电驱”为核心，智电融合打造更高效电控

首先根据比亚迪方面的说法，此前的四代DM技术在“底层逻辑”上，还是以燃油车为基础去“做加法”，但从第五代开始，研发思路就转变为了彻底的“以电为主、发动机为辅”。说得更直白一点，也就是第五代DM虽然是个“混动”系统，但它在很多方面其实都吸纳了如今纯电车型的技术特征。

比如，它采用了业内首个全温域整车热管理架构，打通了电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理三套系统，并将三套热管理系统连为一体、进行整体智能调度。

为了实现这一设计，第五代DM在散热的细节上也做了不少改动。比如它的新电机内部使用了转子甩油散热设计，能够改善转子的工作效率、降低噪音。而新的冷媒直触式电池散热系统，也更换了更类似现在纯电车型的S型流道，大幅增加了热交换的面积和速度，可以避免局部电芯温差。

除此之外，比亚迪第五代DM技术还采用了“智电融合”电气架构，将电压控制单元VCU与两颗电机控制单元MEU集成在一起，并通过“三脑合一”的设计将AI引入汽车能耗管理，大幅提升控制效率、降低静态功耗。

而且第五代DM技术的功耗控制系统还集成了高压充配电模块，它不仅大幅提升了插电混动车型的充电速度，而且还提高了车辆对外放电的峰值功率（最大6KW），从而使得DM-i插电混动车型现在也能拥有更实用的对外放电功能。

发动机热效率再创新高，甚至还留有后手

前面我们已经讲到，第五代DM技术的一大特征，就是它的动力系统基本设计思路不再以燃油发动机为中心，但这并不意味着他们面就因此松懈了燃油发动机的“内功”磨炼。

通过提升压缩比、提升点火性能、优化进排气道，比亚迪成功地将这一代DM技术的燃油动力发动机热效率提高到了46.06%，并创下业界新高。

不仅如此，比亚迪这一代的DM技术共包含三种动力单元，即专用插混发动机（1.5L、74KW、126N·m）、EHS120电混系统（120KW、210N·m）、EHS160电混系统（160KW、260N·m）。如果仅从参数上来看，新的发动机功率比前代其实略小了一点，但第五代DM在驱动方式上相比前代却有着一些非常有趣的改变。

根据相关技术资料显示，在比亚迪的第四代DM上，双电机和燃油发动机是不能够同时工作的，任何工况下最多只会有两个电机、或者是一个电机和一个发动机作为动力输出。但到了第五代DM技术，随着传动系统的改进，它现在已经能够允许双电机+燃油发动机“全力全开”了。

但值得注意的是，一方面具体的动力分配模式并不能由用户指定，而是完全由系统根据工况自动调整。另一方面，上述这种双电机+燃油发动机“全开”的模式，目前还只存在于第五代DM技术的设计方案里，并未在目前首发的两款车型上实装。当然，这也与相关产品的定位有着很大关系，毕竟两者都是亲民价格的“国民车”，并不需要那么高的动力数据。

相比之下，在“目前版本”的第五代DM技术的加持下，比亚迪新一代亲民插混车型实测低至2.5L以下的百公里油耗，以及实测2500公里以上的续航能力，可能才是它们更受关注、也更加值得骄傲的卖点。

插电混动这一战场，比亚迪第五代DM已树立新的标杆

纵观目前的整车市场不难发现，在纯粹燃油车已经注定“日薄西山”，而纯电车的电池耐用性、续航，成本还未能完全取得突破的背景下，兼具油车补能灵活度，以及电车加速性能和智驾架构的插电式混动车型，已经成为了当下诸多车企发力的重点。

在公开信息中不难发现，诸如45%以上热效率的燃油发动机、新的电机和传动系统等等，其实国内好几家主流车厂都有在推进相关项目。

但横向对比就会发现，目前已经发布的插电混动设计中，论燃油发动机热效率比亚迪的第五代DM一骑绝尘。要论整套系统的油耗和续航，第五代DM技术更是创下了百公里油耗的历史新低，让现阶段的油车和纯电车都难以望其项背。

而且正如我们在本文一开始就讲到的那样，当比亚迪方面发布第五代DM技术时，他们没有选择去用“高大上”的车型来单纯地炫技，而是明显考虑到了“先让更多人能用上”。

虽然这样的策略本身也有着迅速铺开新技术、新方案产量，变相摊平成本的考量，但这何尝又不是一种更加实用化、更接地气的技术推广思路呢？