仅需30多万！300马力+四驱+全铝车身，豪华品牌中大型车！超值！

有这么一款车，在它身上有着贯穿于品牌血液中的绅士韵味，就像是位穿着西装的英国绅士，若隐若现的肌肉将西装撑起，优雅中透露着运动感。

但进入2024年，竞争对手的更新换代，加之市场竞争压力的进一步加大，让这位绅士也不能再沉着冷静了，这就要聊聊今天的主角——2024款捷豹XFL（参数丨图片）如今到底表现如何？

如今的市场的大环境那巨大的竞争压力，让身为“行政级”的豪华品牌中大型车也不得不杀入价格竞争的白刃战，其中不少车型的优惠力度都达到了10万元区间。

如今，2024款XFL已经大幅度缩减了配置车型，P200、P250与P300三款动力版本，仅各保留一款车型。除了入门版车型外，舒适性配置也非常丰富。当然，不得不提的依然是非常有诚意的终端价格，接近19万元的综合优惠力度非常可观，其中主销的P250落地价格在30万元以内，而P300也仅需30多万元的价格。

//外观：优雅，太优雅了！

知道了前情提要，我们可以更好地审视这台XFL P300四驱旗舰运动鎏金版。作为全系的最顶配车型，标配了鎏金外观套件包，不再提供带R-DYNAMIC标识的黑色外观套件。淡雅的亚面金色搭配上经典的英国赛车绿，这个组合味儿才对。

实拍车并没有配备像素式LED前大灯，该配置是集合在选配的“智能科技包”之中的，搭配上流媒体后视镜与HUD抬头显示功能，价值1.82万元。参考目前XFL的终端价格与功能实用性，小编是不太建议选择的。

XFL的侧面线条实在太有辨识度了，长车头长车尾再加上低矮流畅的线条，即便是加长后的身形依然十分和谐自然。尺寸上，车身长宽高分别为5102/1890/1456mm，轴距为3100mm，标准的中大型车尺寸。

2024款P300车型升级了20英寸轮圈，搭配上倍耐力P ZERO轮胎，规格为255/35 R20。不过，作为一款高功版车型，依然配备的是浮动式卡钳。

曲线优雅的车顶一路延伸至车尾翘起的鸭翼，鎏金元素饰条贯穿进了尾灯组之中，拉伸了横向的视觉效果，搭配上黑化的车标与车尾字标，显得更加干净利落。

//内饰：用料扎实，氛围舒适

实拍车配备的是锡耶纳棕色豪华温莎真皮运动座椅，搭配锡耶纳棕色/檀木黑色内饰，这套色彩搭配与外观颜色非常搭配，用料与做工也非常到位。檀木黑色Morzine材质顶篷+碳黑白蜡木饰板，符合这个级别的质感表现。

看过了新E级与5系的内饰，再看XFL的内饰风格的确会显得传统且淡雅一些。相比那种通过大屏、绚丽灯带将乘客包裹其中的设计，XFL的中控台不会给人太强的压迫感，简单的线条又不会落入俗套，给人的感觉很舒适。

R-Dynamic真皮方向盘搭配哑光镀铬换挡拨片，沉重的金属材质在手动换挡拨动时非常带感。方向盘加热为选配，其包含在价值6000元的“舒适便利包”中，需要与电吸门与附加电源接口 （2*Type-A、1*12V电源接口） 一同选配，这个价格还是很有性价比的。

XFL并没有换装一块超长贯穿整个座舱的屏幕，传统的T型中控布局运用了如今JLR家族式的设计理念，11.4英寸中控屏悬浮于整个中控面板之上，这块面板的显示素质非常高，操作也非常流畅。

Incontrol OS 2.0信息娱乐系统有着简洁大气的UI设计与合理的功能布局，虽然功能上不算丰富，但最大优势是支持CarLife与无线CarPlay，特别是CarPlay的融合度非常高，启动后会直接替换主界面的功能入口。12.3英寸全液晶仪表盘的导航界面也会同步为CarPlay的地图App，并且可以与中控屏进行互动。

除了P200车型外，中高配车型均标配MERIDIAN（英国之宝）提供的400W/12扬声器含低音炮的音响系统。此外，650W/17扬声器的环绕音响系统可供选配，价格2000元，还是非常超值的。

作为全系的最顶配车型，这台XFL P300的座椅配置可谓拉满，豪华温莎真皮优秀的触感无需多言，支撑性与包裹性也找不出问题。前排座椅支持16向电动调节，带加热/通风/按摩/记忆功能/2向手动头枕可调。

后排座椅配备支持无线充电的中央扶手，带加热/通风/按摩/腰部调节，并且配备了飞翼式头枕和原厂后排软枕。

//动态：驾驶才是捷豹的精髓

还是那台获得过沃德十佳发动机大奖的英杰力2.0T发动机，可谓是大家熟悉的老朋友了，P300搭载的是最大功率300Ps，峰值扭矩400N·m的高功率版本，匹配采埃孚8挡手自一体变速箱与四驱系统。

相较于“激情”，这台P300车型相较P250车型最大的优势其实是日常市区行驶更加直接的动力反馈与更快的响应速度，在中低转速就能带来底气十足的感觉。但在急加速与中高速工况下，这台2.0T发动机的出力谈不上多猛烈，优雅才是主旋律。

8AT变速箱与发动机的匹配度非常高，60km/h以上就可进入8挡，仅是偶尔在低速跟车到刹停阶段降挡时会有些闯动，同时会感觉制动力释放稍显不均匀。相比舒适模式，切换到ECO模式后油门控制会更轻松，深踩踏板变速箱依然会迅速执行降挡，动力会更加跟脚。

切换到动态模式，再挑动拨片进入手动模式，这台8AT可谓是彻底解放了天性，和发动机的配合行云流水，油门的响应速度会有很大提升，变速箱对于拨片的指令反馈足够迅速，换挡速度也能满足预期。

四驱系统除了巡航工况外，动力都会快速地向前轮进行传递，可以提供更好的稳定性，特别是弯中开油时的传递效率很高，最大可达50:50的前后轴动力分配。

整体来说，毕竟发动机铭牌功率足够高，所以忘掉曾经的机械增压V6发动机吧，相比同级对手普遍最大功率250Ps的2.0T发动机，XFL P300依然是有优势的。

操控绝对是XFL的精髓所在，50:50的车身重量布局也基本做到了同级别最高的水平。在如今国内绝对大数的中大型车都追求舒适路线的今天，XFL依然在坚持运动趋向，ASPC全路况自适应控制系统、扭矩矢量分配均未缺席，这台车有着更高的运动极限。

相较于如今同级别车型那种厚重敦实、大车感十足的底盘风格，XFL开起来并不会给驾驶者太大的压力，轻松的驾驶质感并不像一台车长5米1轴距3米1的大家伙，干净利落的悬架压缩回弹，不会感觉到反馈偏硬，又能保留足够的车身动态，不会一味地抹掉太多路感，这才是一台捷豹应有的表现。

L2级驾驶辅助系统除P200车型以外都是标配，系统整体的表现还是不错的，跟车距离与对制动力的把控都很稳健。方向盘配备独立的车道保持控制按键，这一点很是方便，但车道保持对于大曲率弯道并不能很好地将车辆控制在车道内，需要人工进行接管。

市场上流传着这么一个段子，所谓是“用料越好销量越差”。捷豹目前的市场占有率的确不算出色，但又不可否认，这支老派英国品牌的用料实在太扎实了，平整的底盘有着大面积覆盖的底板，悬架结构和用料更是有着极高的标准，并且加强了对气流的梳理，即便对比更注重风阻系数的新能源车型也有过之而无不及。

除此之外，无论是车内的用料，还是甚至连发动机装饰罩下面都铺了海绵的机舱，都可见英国人的诚意。特别是，当如今XFL的终端价格已经大幅度降低，整台车的性价比非常凸显。

那么问题来了，在卧虎藏龙的30万元价格区间，你会选择一台XFL这样运动风格的中大型车吗？评论区聊聊吧！