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这钱没白花!被奥迪“炒掉”的顶级设计师,一跃成为比亚迪的救星

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引言:近几年,越来越多的年轻人买车会首先考虑汽车的“颜值“,毕竟高颜值自带回头率,谁能不爱呢?

图为:比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版



不管你承认不承认,吸睛的设计从不缺目标用户

不然,为何有那么多车企选择斥重金挖来顶级汽车设计大师,量身打造时尚且潮流感十足的汽车。



毕竟一部车,能否时尚与颜值在线,一改往日老土丑的诟病,在消费者心中自有一番掂量。

颜值即正义,一部高颜值的好车,造型出圈也是能带动销量的,比亚迪焕新背后的设计巨匠,离不开这三位世界级的豪车设计师,这钱花的实在是太值了!





汽车也要一副“好皮囊”

卷价格也卷颜值

说现在是看脸的世界,没想到汽车界也卷入了“颜值”的世界。



早年前,比亚迪的新车一发布,网上总是有一堆质疑和吐槽声。



有毒舌的网友说:“只能说丑的有底蕴。”这还算是评价的相对客气点了,颜值这块的确以前并不得人心。



更有网友连带新仇旧恨地吐槽:“比亚迪是和logo有仇吗?”新logo面世后是非多,有人不能完全get到比亚迪的中式审美和高辨识度带来的神秘感。





当然,也有人在网上吐槽外观和内饰设计真的没法看,一并质疑设计师的水准



不过吐槽归吐槽,有不足才有进步的空间。世界500强的比亚迪又怎么被困于外观及内外设计上呢?

这不,自2016年王传福前后从奥迪请来世界顶尖汽车设计大师沃尔夫冈· 约瑟夫·艾格,比亚迪之后的新车造型从此“改头换面”,正式迎来新的颜值元年。

图为:沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加盟比亚迪,任全球设计师



我们常见的比亚迪唐、宋、汉等经典不失高雅的中国风设计,大多数是出自这位前奥迪和阿尔法·罗密欧的设计大拿艾格之手,毕竟高水平的设计师履历还是相当出彩的。



有着奥迪A6、奥迪A8、奥迪Q7、Audi quattro概念车、奥迪TT等多个杰作的代表作,是有着业界“黑水晶”一般的存在,不得不说,王总这回真的请到的是“大神”。



就在行业都在卷价格卷智驾的新一轮汽车弄潮里,艾格的加入为比亚迪带来了更多的可能性。

尽管有人质疑艾格是因为奥迪后续车型销量不佳被辞退,选择加入比亚迪或许是想打个翻身仗。但官方层面并未对此有过多论述,真假只有当事人最清楚。



不过往期经历并不重要,设计师外界再怎么说的好或坏,还是要有拿得出手的作品。比亚迪在2017年官宣“王朝系列概念车”,这是德国设计师艾格总监在比亚迪的首秀。

图为:两代比亚迪唐的蜕变



尤其是之后推出的比亚迪宋、宋Pro系列,从外观设计上我们已经很难联想到以前又土又丑的“刻板印象”,更多的是融入中国美学和比亚迪重塑国际高端化品牌形象上质的飞跃

图为:比亚迪宋



但这还不够,光有一个艾格相聚比亚迪深圳坪山总部还不能撑起王总的野心,这还远远不够全面提升比亚迪的整体设计国际化水准

在那之后,前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂和前法拉利外型设计总监胡安马·洛佩兹相继加盟比亚迪,再一次为比亚迪注入国际设计顶尖力量

图为:米开勒·帕加内蒂(Michele Jauch-Paganetti ),比亚迪全球内饰设计总监



图为:胡安马·洛佩兹(JuanMa Lopez),比亚迪全球外饰设计总监



从一定程度上,三位业内顶尖设计师“跳槽”到比亚迪,绝不仅仅是功成名就之后想流芳百世,而是想将中国品牌推向世界、走向更高的视野



毕竟三位都曾是豪华车企的高级设计总监,选择加入比亚迪也是看好中国汽车市场的美好前景,也是相信中国品牌是有能力跻身世界豪车品牌阵列



这早就不是单单的锦上添花那么简单,更多的是一个老汽车工匠人的初心,也是比亚迪向电动化冲击高端梦的初心



可能很多人都想不到,当年比亚迪的第一款B级轿车F6上市指导价仅不到9万元,仍无太多人愿意买单。

图为:比亚迪F6



不是说当年的车子有多差,而是品牌辨识度不高、外观设计差强人意、技术不够先进,最终也只能落败,即使当年新车下线还特邀前深圳市长许宗衡出席,但后续销量依旧不佳。



但你看看今日之比亚迪,不论是销量上的“领跑”众多新老势力车企,还是价格上比特斯拉更具性价比,还比“蔚小理”用料做工更用心,三位设计大师的付出功不可没。



图源:乘联会



据乘联会、中汽数研的数据显示,今年1-4月新能源车企零售销量榜,比亚迪以840137辆的总销量独占鳌头市场份额高达34.3%,远超吉利、长安、特斯拉中国、五菱、赛力斯和理想汽车的销量之后。



通过销量可以看到大家还是对比亚迪的车是比较满意的,至少说明比亚迪重金挖来的三大设计师天团是有价值的

不管是去年的王朝系列迈入149万辆的大阵营,还是今年4月销量高达15.87万辆,赶超bba,比亚迪从颜值上已经逐渐开始引领潮流

图源:比亚迪汽车官微



下面这些网友就对比亚迪新款式的车非常喜欢,认为比亚迪的经典中国风设计别具一格,尤其是三大设计师的加入,为设计添加了更多的车文化,是属于鼎峰级,也让国人看到高端品牌汽车的潜力



说到底,市面上除了比亚迪卷,还有特斯拉、小米汽车、问界汽车、赛力斯汽车、理想汽车等国内外车企都在卷,卷性能、卷智能、卷价格,当然也卷颜值、卷营销

前段时间“炒得特别火”的小米SU7,9种高颜值车型可选,外观媲美保时捷,帅过Taycan,价格比特斯拉还美丽,这谁不爱呢?

图为:小米SU7



一时间雷军的小米汽车吸睛不少,车身颜色多样化,颜值这块很是拿捏年轻消费者就连央视新闻都发文称赞,美女主持人马凡舒直播畅聊年轻人会选的第一辆车。



说实话,论营销,雷布斯还是那个最懂产品的互联网男人

不管你承认与否,车企间的“暗流涌动”,明面上是中国汽车在一起,实则都在暗地里默默发力。

汽车的颜值固然重要,但这张所谓的“门头”,能给车企带来的能量只是一个入门级,但也远比我们想象得还要多。

图为:比亚迪仰望U8



如果说高颜值是吸引消费者购车的第一印象,那价格和性价比也许就是车企真正拿捏各年龄段车主的“制胜法宝”

车子作为代步工具,如今几乎是家庭必备品,一部好车看颜值也看实用性,但车企也不能完全“押宝”在车子的颜值上,毕竟那不是硬核实力,是走不长远的。

图为:蔚来ET7





光靠“脸”收割新老车主?

网友:那是走不长远的

虽然说汽车的外观和内饰越来越重要但不能本末倒置,汽车上面毕竟搭载的是人和物品,如果安全和舒适达不到,那么颜值再高,消费者也是不会买账的。

图源:问界官网



如豪车品牌凯迪拉克,一个带着美国总统坐过的“光环”,商用接待车颜值非常高自带“总统座驾”之美誉,但近几年在国内总是被奔驰和宝马压制着。

图为:凯迪拉克全新ct6



从近期乘联会公布的销量来说,凯迪拉克ct5销量并不理想。许多人吐槽其油耗高,后座小。

图为:凯迪拉克ct5



特别对于城市道路来说,上班路途拥堵耗油量更是吓人。汽车对于许多人来说是交通工具,那高耗油量就会让车主的负担加重

即使是豪车品牌凯迪拉克,也常常被被吐槽后座空间小、内饰偏传统、车机交互不够智能等,那对于家庭成员多和当下年轻人对智能要求高,这是一个需要解决的问题。

图为:凯迪拉克ct5



所以颜值高的车不一定卖的好,只有汽车品牌对市场定位清楚,在保证好安全的基础上颜值才是锦上添花。

产品在提升颜值的同时,也要对性能加以完善,车机技术迭代快,不进则退,比亚迪王朝、海洋系列车4月份卖出了297864辆,同比增长49.7%只有消费者认可的高颜值车才是真正的实力车型。

图源:比亚迪汽车官微





实用之外

安全与舒适才是汽车的最高标准

作为汽车的买主,在买车前后首先会考虑的是安全性和性能,其次才会在去考虑外观,所以一款车想要消费者愿意为此买单,就不能只靠脸,高颜值的车型也只是一时的流量

图为:比亚迪汽车海豹安全测试通过



如网友就吐槽说新问世的小米汽车su7被指抄袭保时捷(官方已辟谣),保时捷中国区总裁Micheal Kirsch也对此做了回应:“我认为或许好的设计总是心有灵犀”。



这件事情只能说仁者见仁智者见智,也有许多网友也认为它们不像,不过抄袭这个问题还是主要交给这些汽车品牌去决定。

小米汽车这个品牌能走多远,还是期待它的原创性,独特的品牌特征才能在落千年后引领潮流,笔者也期待新入局的小米汽车能为国人带来更优更有性价比的好车

图源:小米汽车雷军



不管是小米汽车还是比亚迪汽车,传统老牌车企有着自身独有的优势,作为国内完全掌握新能源汽车全产业链条的中国车企,比亚迪肩负的不仅仅是一个企业的责任和担当,更是行业风向的引领示范作用。



回归到汽车本身,车友最看重的还是汽车的安全性和性价比,安全才是汽车本身的出发点和基础点

沃尔沃汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、奥迪、奔驰、宝马等知名车企为什么能够在世界上立足,就是它们始终坚持着如何去提高汽车的安全性

图为:2023年比亚迪Euro NCAP五星安全车型(比亚迪唐、宋、海豹、海豚均获欧洲最高安全评级)



毕竟安全无小事,车子的安全性能越高,车主开得才能更安心更放心,高颜值只是赋能车子的一部分。



图为:比亚迪海豹通过CTB测试



所以再高的颜值,只有在安全性达标上才是锦上添花,否则也只是画蛇添足。

图源:比亚迪汽车

图源:比亚迪汽车

那大家在选择一款汽车时,首先考虑的是什么呢?您觉得比亚迪花重金聘请的三位设计大师是否让你眼前一亮呢?欢迎大家在评论区一起交流探讨,发表自己的意见和看法,谢谢!

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