伊朗发布首份直升机事故调查报告，是事故引发的坠机事件

23日，伊朗武装部队总参谋部发布首份已故总统莱希及其随行人员乘坐的直升机事故调查报告。据悉，从德黑兰派遣的专业技术小组于当地时间20日上午9时抵达直升机坠毁现场，采集信息。

是事故引发的坠机事件。

调查报告显示，直升机一直在原定的航线上，没有偏离航线。

直升机事故发生前约一分半，事故直升机的飞行员与该飞行组的另外两架直升机进行了沟通。塔台与机组人员的谈话中没有发现可疑情况。

这就表明事故是突发状况，之前飞行一直都正常。

坠毁直升机的其余部件中没有发现弹痕或类似情况，排除了外部袭击和内部炸药引爆的可能。

坠毁的直升机在到达高空后起火。这一点与之前看到的报道有不同，显示是事故引发的起火，才导致最终坠机。那就不是因为天气的原因，而是直升机本身的事故引发的。

之前就有人疑惑，三架直升机，为什么偏偏是总统乘坐的直升机因为天气原因坠机了。现在可以解惑了，是直升机的事故引发的。

报告还提到，与此次直升机事故相关的大部分信息已收集完毕，有些内容伊朗方面还需要更多时间来审查。

伊朗总统莱希乘坐的是一架贝尔-212直升机，该机型已相当老旧，美国贝尔公司在1968至1998年间生产过该机型。此外，1979年后，该机型已被禁止销往伊朗。

伊朗末代国王在位时期与华盛顿保持着良好关系，那时伊朗采购了300多架贝尔直升机。

英国《金融时报》报道，坠毁的直升机是伊朗末代国王统治时期采购的。至少已是45岁“高龄”。

伊斯兰革命后，西方国家对伊朗实施了制裁。在航空领域，这些制裁延续至今。

按照美方制裁标准，任何包含10%以上美制零部件的飞机都严禁卖给伊朗。

40多年来，伊朗曾经尝试购买新飞机却没有成功，由于禁止向伊朗出口原装零配件，维修旧飞机也困难重重。

土耳其智库“伊朗研究中心”指出，除了从国际黑市或第三方供应商处高价购买，伊朗很难稳定、及时地获取来自正规渠道的航空零部件供应。

由于缺乏可替换备件和有效维修保养，每年伊朗有8%的民航飞机被迫停飞。该国客机平均机龄已达28年，是世界上最老旧、最不安全的机队之一。制裁对伊朗航空业造成了沉重打击。

自1979年以来，共有1800至2000名伊朗人在坠机事故中丧生。

因此伊朗前外长贾瓦德·扎里夫将莱希之死归咎于华盛顿。他认为航空出口禁令是美国对伊朗人民犯下的罪行的一部分。

美国一直依仗技术优势，对世界进行威胁和讹诈。