四川
5月23日，吉林省发改委公开了《对省政协十三届二次会议第152号委员提案的答复》，详情如下：
尊敬的于泓委员：您在省政协十四届二次会议上提交的《关于长辽通高铁在通化市三源浦机场增设车站的建议》收悉。我委高度重视，并与国铁集团和中国铁设进行了对接沟通，现结合部门意见答复如下。
一、基本情况
长春至通化铁路（以下简称“长通铁路”）是东北地区高速铁路网的重要组成部分，设计时速350公里，线路起自长春枢纽，利用京哈高铁至四平东站，之后新建线路218.6公里，经辽源、梅河口，终至在建沈白高铁通化西站。
二、三源浦站方案
中国铁设综合考虑线路经由三源浦镇段落的线形条件、工程投资及地方“空铁联运”发展需求等因素，认真研究了三源浦设站方案和取直不设站两个方案。
三源浦设站方案：基于既有三源浦机场与线路走向的相对位置关系，如考虑与机场便捷换乘，线路引入机场，车站与机场规划航站楼合设，则线路需展长约6km，线形不合理，工程代价巨大，故考虑线路引入既有三源浦站，充分利用既有铁路及市政配套设施设站，且便于运营管理，与三源浦机场换乘距离1.5km，满足地方“空铁联运”需求。三源浦至柳河东、通化西站站间距分别为28.4km、35.4km。
三源浦取直不设站方案：线路已在柳河县城既有梅集铁路以东、S206省道以北设柳河东站，柳河东至通化西站站间距63.3km，故线路经三源浦镇段落力求顺直，不设站通过三源浦镇，以缩短线路长度、减少拆迁及投资，较三源浦设站方案工程投资节省约7亿元。
中国铁设在预可研和可研设计中，已将三源浦设站方案列入比选方案，待国铁集团审查时，由专家进一步论证。
三、下步工作
目前项目仍处于前期研究阶段，中国铁设正在积极开展可研设计工作，下步，我委将进一步加强与国铁集团和中国铁设沟通，争取在预可研和可研方案评审中，请国铁集团、中国铁设及有关专家给予三源浦设站方案的支持。
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