十几种尾翼与扰流，让我选择困难症上身

汽车的车辆扰流板十分常见，常见到我们几乎从来没有好好详细研究过他们。

扰流板到底是什么，它们的作用是什么，为什么会有这么多不同类型的扰流板，这次就让我们仔细地了解一下不同类型的扰流板以及它们的制作材料，这样你就可以为你的车辆选择适合的扰流板了。

来源：Fastcar

整理：酷乐汽车

车辆扰流板是车辆空气动力学的重要组成部分。

改装添加扰流板可能是最常见的汽车改装方式之一，扰流板控制着车身上下的气流走向，其可以将空气正确引导或远离，可以减少湍流，增加下压力，最终达到提高加速、制动和转弯抓地力的效果。

扰流板有几种不同的材料可供选择，根据用途和成本，通常可以选择ABS塑料、玻璃纤维、铝合金或碳纤维。

尾翼，英文原文是WING，国内把尺寸较大，且从后备箱盖上独立升起的尾翼叫大尾翼。

扰流板，原词是Spoiler，在国内通常被叫做小尾翼，即和后备箱盖连为一体，没有单独升起来的尾翼。

不论是大尾翼还是小尾翼，都是普通人眼中的性能代表，也是一种非常酷的外观表现。

国内通常把尺寸大，且从后备箱盖上独立升起的尾翼叫大尾翼，其原词为：Wing。

和Spoiler类似，其作用主要是牺牲一些正向行驶阻力，以提高车尾的空气下压力。F1等方程式车或Time Attack车型多用此种大型尾翼。

在一些方程式赛车上，后部高尾翼的主翼面后半是大角度向上弯折的。

通常被翻译为“扰流板”的这个名字容易让人疑惑，原词是Spoiler，在国内通常被叫做小尾翼，即和后备箱盖连为一体，没有单独升起来的尾翼。

如图，GT赛车后部向上翘起的板子即为Spoiler。

对于类似911、野马那样拥有较为平滑后车顶造型的车型来说，其主要作用是牺牲一些正向行驶的风阻系数，让车顶气流在后玻璃附近产生适度的乱流，利用乱流区的高压增加一下车尾向下的空气作用力，以提高后胎的最大附着力。

Lip Spoiler

唇形扰流板可以增强车辆的整体风格，同时还具有一定的功能，唇形扰流板能够增加轻微的下压力，改善高速行驶时的稳定性。安装唇形扰流板很简单，并且几乎不会有太显著的缺点，甚至不会对油耗影响太大。

唇形扰流板特别适用于掀背车和三厢轿车，可以车辆的整体设计增添一点运动感，比如满大街跑的34E，多多稍稍你都会在他们尾部看到微微隆起的唇形扰流板。

Pedestal Spoiler

固定式扰流板深受跑车与性能车爱好者的青睐，因其造型时尚且很容易体现车辆的运动风格，当然这种样式的扰流板基本等同于我们口中所谓的尾翼。该扰流板安装在尾箱上，通过对车辆后部施加下压力，并显著提高高速行驶时的牵引力和稳定性。

固定式扰流板可以在不影响视野或干扰制动灯的情况下提供所需的下压力，凭借其优化空气动力学的能力，固定式扰流板是追求最佳性能和提升外观时尚的热门选择。

Ducktail Spoiler

鸭尾扰流板因其独特仿鸭尾形状而得名，非常简单粗暴，鸭尾扰流板是最受欢迎的改装产品之一。除了增强外观之外，这种扰流板还通过减少阻力和增加下压力来改善空气动力学性能。

鸭尾扰流板可以通过有效管理车辆尾部的气流来实现这一目标，比如NASCAR赛车，以及将其发扬光大的保时捷911（参数丨图片）卡雷拉。

需要注意的是，安装鸭尾扰流板可能需要对车辆的行李箱或后部进行修改，总体来说，鸭尾扰流板既具有美学效应，又具有功能优势，使其成为追求改善空气动力学性能和打造更具侵略性运动外观的又一理想选择。

Roof Spoiler

车顶扰流板是安装在汽车后顶部的一个小型翼状结构。

车顶扰流板最常见于运动型掀背车的车尾，它的主要目的同样是增强车辆的空气动力学性能，通过减少阻力和增加下压力来改善行驶稳定性，特别是高速行驶，而车顶扰流板则可选择唇形、固定式和鸭尾等形状。

车顶的唇形扰流板是最常见的，尺寸通常较小，固定扰流板则尺寸更大也更突出，从车顶可以延伸更远，这些不同的选择提供了不同的性能和美观样式。车顶扰流板通常出现在像福特Focus RS和本田Civic Type R这样的运动型掀背车上。

它们是增强车辆性能和视觉吸引力的重要组成部分。

Race Car Rear Wing

这里所说的赛用尾翼专指那种大型可调节扰流板，其对于优化空气动力学性能起着至关重要的作用。大型赛用尾翼可以产生显著的下压力，提高高速转弯道的牵引力和操纵性，通过减少车身阻力与增加下压力，赛用尾翼还可以提高高速行驶时的稳定性，使车辆能够保持更好的控制。

除了其功能性外， 赛用尾翼 还为赛车和高性能跑车增添了更激进的外观呈现，它们是实现赛道上最佳性能的重要组成部分，凭借其产生下压力和提高空气动力学性能，可以很显著的改善车辆的加速、稳定性和整体驾驶质感。

但是这样具有明显效果的大型尾翼，最好需要配合专业的车身流体调教，如果调教不到位，可能会产生适得其反的效果。

Whale Tail Spoiler

鲸尾扰流板在20世纪80年代和90年代因主要搭载在福特Sierra Cosworth和Escort Cosworth等车型上而广为人知。它们之所以被称为鲸尾扰流板，是因为其巨大的后扰流板和单一的支撑柱看起来像鲸鱼的尾巴，这种鲸尾扰流板与鸭尾扰流板一样是最具标志性的汽车扰流板之一。

从技术上讲，这更像是一个尾翼，而不是扰流板，但与所其他扰流板一样，它的主要功能是改善汽车的空气动力学效应与驾驶稳定性。

由于其较大的表面积，鲸尾扰流板可以产生大量的下压力，减少车身升力并提高高速行驶时的牵引力，同时改善操控和稳定性，鲸尾扰流板不仅具有显著的性能优势，还为车辆增添了美学触感，是最独特的后扰流之一。

Bi-Plane Spoilers

双翼扰流板，这是另一种大量搭载于福特性能车型上的著名扰流板，其出现在20世纪80年代Merkur XR4Ti和欧洲Sierra XR4i车型尾部，当然部分保时捷911车型也采用了这款独特的设计。

顾名思义，双翼扰流板由两个翼片组成，其被用于提高赛车在高速下的空力性能，提供更大的下压力和更好的操控性，使驾驶员能够精确驾驶转弯。

然而由于它们也可以产生明显的阻力，因此双翼扰流板可能并不适合所有类型的驾驶操作，部分双翼扰流板的优点是具备可调性，使驾驶员能够微调产生的下压力。

此外，双翼扰流板还可以提升车辆的整体外观，营造出更具侵略性的造型氛围。

Gurney Flap

1971年，美国一级方程式赛车手、设计师格尼(Gurney )发现，在赛车后翼板的后缘上安装一块与气流方向成90度角的窄板，能增大汽车的下坐力，从而改善赛车的抓地力以及提高赛车的弯道速度。这就是著名的格尼襟翼。

格尼襟翼是一种很简单的增升设计，就是在尾翼下表面的后缘位置上安装一块垂直于尾翼翼弦长的边条，边条的高度很低，其量级与气流流过尾翼的边界层的最大高度相当。其可以 大幅增加产生的下压力。

这些翼片在空气经过扰流板时产生上升气流，从而在上表面产生低压区域，在下表面产生高压区域，压力差产生额外的下压力，提高车辆在高速行驶时的稳定性和可操纵性。

格尼襟翼通常出现在赛车和高性能车辆上，它们在保持驾驶稳定性和确保高速行驶发挥最佳性能方面发挥着至关重要的作用。

Active Spoiler

主动式扰流板具有根据驾驶条件调整角度的功能，扰流板连着电子传感器，可以检测速度、制动力量等相关因素，并根据相关条件调整扰流板的位置。

除其功能性外，主动式扰流板具有非常不错的运动外观呈现，这些扰流板不仅局限于外观，而且可以根据需求实时改善空气动力学效应并减少阻力，当然安装主动式扰流板需要涉及到多种改装部件调整，包括正确安装传感器以及测试最佳使用场景。

许多主动式扰流板在紧急制动条件下甚至可以兼做空气刹车，大多数主动式扰流板会与主动空气动力学系统协同工作，控制车辆周围的气流走向，达到有效提高空力效应的作用。

Airbrake

空气制动是一种汽车扰流板类型，对于增强车辆的空气动力学和性能起着至关重要的作用。通过升高或降低它们，可以产生额外的阻力，实现有效的减速。

扰流板的角度和形状可以显著影响其制动效能，空气制动扰流影响产生的下压力，从而提高稳定性和操纵性。如福特GT使用的主动扰流板，在紧急制动时兼做空气制动，帮助减速。

后翼表面进行旋转，使其与车辆呈90度角，产生最大阻力以帮助减速，然后返回到所需的攻角，为车辆后部提供最佳的下压力，再比如布加迪超跑系列也会采用类似的设计，帮助达到最佳制动效力。

Chassis-Mounted Wing

底盘安装式扰流直接安装在车辆的后底盘或次框架上，与通常安装在尾箱边缘或车顶其他扰流板不同，底盘安装式扰流通过增加后轮的下压力来提高车辆操控性和稳定性。

这种类型的扰流最典型的是出现在方程式赛车和TA赛车上，其可调节板面的角度和大小，对车辆的空气动力学进行微调，以适应不同的驾驶条件。这种类型的扰流可以显著提高车辆在高速行驶时的抓地力和转弯能力，优化其驾驶性能。

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