中欧班列“东通道”滨绥铁路区段改造工程开工建设

5月23日，黑龙江省绥芬河市滨绥铁路施工现场机声轰鸣，装载机在材料堆间辗转腾挪，挖掘机掘地铲土，自卸汽车穿梭往来，洒水车紧随其后……随着一铲铲土石的移除，新铁路的轮廓渐渐清晰。

随着首个工点进场施工，标志着滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程正式开工建设，拉开了今年中欧班列“东通道”绥芬河、满洲里、同江铁路口岸后方通道扩能改造建设的序幕。

施工现场

滨绥铁路起点为哈尔滨市，终点为中俄边境城市绥芬河市，距今已有百年历史，绥芬河市地处东北亚经济圈中心地带，是黑龙江省最大的对俄铁路运输通道，也是我国中欧班列“东通道”重要的通行口岸，铁路口岸年货物发送量突破1000万吨，中欧班列年通行量接近900列、运送货物达8.8万标箱。此次改造的滨绥铁路绥芬河至国境线工程位于绥芬河市境内，滨绥铁路东段，既有线路运行坡度大、曲线半径小，列车运行时速仅为55公里，改建后线路设计时速达120公里，线路通过能力提升一倍以上，将有效破解运力瓶颈。

滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程地处我国严寒地区，有效施工期仅为7个月，沿线分布多块季节性冻土区，最大冻深2.29米，部分地段山坡陡峭便道修建困难，施工受气候和地形条件影响大。工程主要施工内容包括一隧道、三桥梁、六路基，改建铁路沿用套轨设计，可满足中俄两国不同轨距需求，其中绥芬河隧道为本项目重点工程和控制性项目。

中铁第五勘察设计院滨绥铁路改造工程总设计师葛春民介绍说，为了保证项目顺利实施，在设计阶段就开展了多层次全方位的方案研究，针对性地进行局部改线，采取新建桥隧等改造措施保证工程如期推进。

工程有序开展

“针对项目建设的重点和难点，我们优化施工方案，在隧道施工中采用混凝土湿喷机械手、二衬智能台车、液压式仰拱栈桥等新技术保障施工质量。引入物联网技术，利用高精度传感器、5G、大数据、人工智能开展智慧隧道建设，以提升项目施工管理效率。”中铁六局集团公司滨绥项目部经理曹来群说。

在施工过程中，绥芬河站也发挥积极作用。绥芬河站技术科长唐立臣说，他们积极配合施工单位，加强与俄铁对方站联系，从入境街发车组织、线路封锁、还是现场监控都有专业人员对接，确保整个施工作业安全可控。

记者在哈尔滨局集团公司了解到，滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程有望于2025年年底竣工，今年还将陆续启动滨洲铁路博克图至西岭口、佳木斯至同江铁路改造工程，打通铁路干线“卡脖子”区段，强化路网能级，满足绥芬河、满洲里、同江铁路口岸中欧班列开行需求，对黑龙江构筑向北开放新高地，服务中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展具有重要意义。

记者：王迪；摄影：杜怀宇；视频：王迪 杜怀宇