3年72亿元，美国修了488米的桥，结果桥修好了，路没了

美国修了一座桥，结果修得太好了，你看看，全长488米，你知道花了多少钱吗，说出来吓死你，10亿美元，不贵，也就72亿人民币，这是什么概念呢？咱们的花江峡谷大桥听说过吗？修好之后就成了全球第一高桥，全长2890米，修桥难度比美国的这个大桥难多了，结果您猜怎么着？造价才20亿人民币。

美国的这个桥，还是纯手工打造，为啥这么说呢，你看啊，488米，修了3年，平均每个月能修13.5米呢，这个速度，怎么样，但凡用点机器，是不是都不止修这些。我觉得啊，这座桥还好没有找中国帮忙，否则早就完工了。

更关键的是啊，花了72亿人民币，用了3年，结果呢，修了一个没用的桥，两头没有路，就修了个桥。

原来啊，这个桥是准备给加州高铁用的。加州高铁，你或多或少也听过它的大名，2008年开始规划修建，连接旧金山到洛杉矶，当时预算是330亿美元，过去开车要6个多小时，坐飞机要1个多小时，高铁开通之后只要2个半小时。

雄心壮志虽好，但是大美丽国自有国情在此。加州它是一个蓝得不能再蓝的州，民主党上台的时候，会全力支持，但是共和党肯定会反对。而加州高铁耗资不菲，需要联邦拨款，共和党上台之后，就在联邦拨款上做文章，2019年的时候，特朗普取消了加州高铁10亿美元联邦拨款，还催过加州政府还35亿美元的高铁拨款。

党政是一部分，利益牵扯又是另一部分。高铁路线选址，除了在山区要考虑地形限制之外，平原地区肯定是走直线。但是加州高铁硬是多走了56公里绕到棕榈谷，可是棕榈谷是个小城市，人口才13万，这是什么概念呢，北京有一个小区叫天通苑知道吧，常住人口30多万，都比这个小城市人多。这样的小城市，完全可以不考虑设立高铁站，但是你要不给人家修，人家就搞破坏。

像这样的妥协还有很多，比如：原本可以沿着5号公路直接北上，但是硬生生要绕行34英里，时间增加12分钟，也要经停帕姆代尔。

为啥呢，因为美国属于联邦制国家，权力在联邦政府、州政府之间分配，而州政府又把一些权力分配给下一级地方政府。有时候，地方政府在基础设施建设方面的权力和责任，比州政府和联邦政府还大。

更麻烦的是，修个高铁搞成了律师们的肥肉，不环保，告你！对土地赔偿不满意，告你！噪音污染，告你，反正就是为了告你而告你，搞得加州铁路局又要高价聘请律师应付，所以高铁成本，从最开始的300多亿，增加到了2018年，773亿，现在已经超过1000亿美元。

加州高铁总里程，也已经从最初的826.8公里，缩短到191公里，现在这座耗时3年，耗资10亿美元修的高架桥，未来会通车的，只不过呢，啥时候通车那就说不好了，对吧，100年后再通车，那也是通车啊。