没大梁没四驱也能越野？全新北京BJ30，只要不爬大坡就行？

车身没大梁（非承载式）也就算了，现在连四驱都没有的车，也可以来蹭越野车的流量了？刚上市的全新北京BJ30（参数丨图片），不到10万元的起售价，确实容易让人联想起曾经的吉姆尼。但细看下来，五款车型中有四款都是前驱，顶配的四驱还是电四驱。可以说，新车的绝大部分组合，看起来甚至连轻越野都挨不上。前驱越野车，真就是一款抽象产品？

没有四驱，并不影响通过性？

复盘一下汽车越野需要应付哪些问题。借鉴各种越野测试中常见的，诸如单轮到多轮打滑脱困，以及侧坡、上下陡坡、炮弹坑等项目。总结下来，越野需求就是考验车辆的动力分配、车身强度、离地间隙（含接近、离地角），最多再附带一个涉水深度（而且真有需要的话，这项通过改装提升的门槛也不算高）。其实这样看下来，对一款前驱车而言，想要蹭上轻越野的热度，也不是完全没可能。

首先，车身强度问题，往大了说，诸如路虎卫士等经典越野IP，都为无大梁车型进行了技术背书。这背后其实是承载式框架，经过多年发展，已经在车身强度上达到了大多数人对于越野的需求。而且非承载式车身也不是什么高新技术。硬核部分，在现代乘用车安全体系下，碰撞测试成绩一向堪忧。而且路感模糊、操控稳定性较差、油耗偏高等体验细节，在乘用车环境下，也是弊大于利。简单来说，如果在硬派越野SUV的范围内，非承载式车身尚需要权衡利弊。那么在轻越野范围内，承载式车身就是更优解。

而且由于承载式车身重心更低，所以适当加高离地间隙，虽然会牺牲一定的稳定性，但整体依旧属于乘用车体验范畴。以全新北京BJ30为例，其满载情况下的最小离地间隙依旧保持在215mm的水平。即便是面对硬派越野SUV，这个成绩也可以算是勉强入门了。

至于接近角、离地角，在眼下受众对方盒子审美的接受度加持下，也不再是问题。方盒子造型，配上短前后悬设计，就可以获得不错的接近角与离去角。全新北京BJ30的造型就不必说了，其轴长比甚至也能达到接近0.6的水平。这几乎与纯电平台的新能源车，表现差不多。25度的接近角，与30度的离去角，远比徘徊在20度左右的城市SUV给力。当然，距离整体尺寸接近，且有大梁结构的坦克300来说，都还有较大差距。

更何况，适用于乘用车逻辑的超长轴距，在越野需求下，其实也有“副作用”。以更能反映汽车通过性的纵向通过角为例，全新北京BJ30为21度，坦克300则至少能达到23.1度。而曾经三门版的铃木吉姆尼，在这栏数据上的表现甚至可以超过30度。这也是为什么，其性能储备一般的情况下，却能通过很多经典硬派越野车都难以应付的障碍。

当然，与坦克300、铃木吉姆尼这种硬派越野大IP相提并论，本来就比较难为北京BJ30这种定位轻越野的SUV。至少从以上分析中，我们可以发现应付“轻越野”定位还是完全足够的。直到翻出它最大的硬伤，即后轮没有驱动力。

脱困有影响，但爬坡真没办法？

想要玩越野，就得考验车辆的动力分配。但四个车轮里，有两个天然无法传递动力，还怎么聊分配？其实这点没那么绝对，比如说将后轮就视作打滑状态，那么很显然前轮有附着力，是可以实现脱困的。甚至单前轮拥有附着力的情况下，车辆脱困的概率依旧足够高。因为前驱车型，特别是具备燃油驱动的前驱车型，其传动效率更高。以全新北京BJ30为例，如果对其燃油版本最大188马力的性能还有疑虑。那么其前驱的电驱版本，系统综合功率可以达到335马力，完全算得上是过剩。

总结下来，其实就是单后轮、双后轮有附着力的情况下，前驱SUV完全无法实现脱困。至于诸如交叉附着力，甚至单前轮有附着力的情况下，都是可以努力一把的。其实排除脱困这种极端情况，厂家为前驱SUV提供的所谓沙地、雪地，甚至越野等驾驶模式，逻辑上都是相似的存在。主要就是通过对有驱动力的前轮，提供一定的空转冗余，或限制其空转，来实现对特定路况的照顾。

只是具体执行的部件，由多片离合器、差速器等机械结构，变为车身稳定系统、牵引力控制系统等电子部件。所以其可靠性和强度，自然是无法与真四驱结构相提媲美的，更多的还是考验厂家的调校功底。比如说由于底盘结构限制，难以适配四驱的标致、雪铁龙旗下部分SUV车型，就在这方面具备较为丰富的调校经验。

但后轮没有驱动力，最终还是无法绕过爬坡这个关键问题。其实这点在脱困部分被规避了，因为脱困场景一般都是低速，所以前驱车型也不存在坐地炮，导致前轮附着力降低的问题。但在爬坡，特别是高强度爬坡时，无论你的车速是多少，车辆的重心都会压在后轮上，导致前驱动轮有力使不出。把范围再扩大一点，那些所谓的SUV“爬坡门”，本质上都是因为后轮能够分得的动力不够。更何况在后轮完全没有驱动力的情况下，就不用在爬大坡这个问题上挣扎了。

不过就像硬币的正反面，前驱车型爬坡不给力，但下陡坡却有意外收获。此时重心完全压在车头，所以驾驶员对车辆的控制力反而得到加强。正因如此，像全新北京BJ30、标致5008等前驱SUV，都还配备了陡坡缓降功能。

写在最后：当越野不再与非承载式车身强相关，我们忽然发现，轻越野似乎与四驱结构，都不再存在必然关系。排除高强度上坡，以及两个前轮全部打滑的极端场景。只要厂家调校得当，其余的越野需求，都是可以适当满足的。在此基础上，消费者甚至还可以获得更为友好的经济性，以及更低的购车成本。