比亚迪搞"反向歧视"？ SHARK皮卡为何不在国内首发上市？

作为中国品牌在新能源汽车领域中的领头羊企业，比亚迪集团这些年不仅在轿车、SUV和MPV等传统车型领域持续发力，最近一年更是开始疯狂进军越野车市场，相继推出了仰望U8（参数丨图片）和方程豹豹5两款车型，同时取得了非常不错的市场销量成绩。

而就在今年，比亚迪进一步拓展了自己的产品线，推出了基于DMO平台的SHARK皮卡，并且选择了墨西哥作为首发上市的国家，售价区间为899980至969800墨西哥比索（约合人民币38.66-41.65万元）。但有不少网友都很好奇，为何比亚迪不把SHARK皮卡的首发上市地点选择在国内，而是墨西哥呢？本文就来带您一探究竟。

比亚迪今非昔比，未来要立足全球市场

众所周知，新能源汽车、光伏、锂电池这“新三样”是目前我国制造业出海的拳头产品，颇受全球消费者的欢迎。所以无论是比亚迪还是其它新能源车企，现在都应该把发展战略立足全球市场，要有国际化眼光，中国市场固然重要，但如果只关注国内这一亩三分地，就显得太“目光短浅”了。

汽车行业这两年的发展路径，其实和若干年前手机行业的情况颇为相似，欧美日韩等国的手机品牌逐渐没落，但中国品牌的手机则强势崛起，而目前汽车行业也呈现出这个趋势。华为的全球新品发布会经常选择在西班牙的巴塞罗那举行，那么比亚迪SHARK皮卡选择在墨西哥首发上市又有何不可呢？有些网友不必过于敏感，应放宽自己的视野。

再者，如果只从商业角度考虑，比亚迪这么做也是对的。放眼全球市场，中国其实并非一个皮卡消费大国。我们先来看一组数据，去年中国皮卡市场的总销量是32.65万台，而全球每年的皮卡销量接近600万台，中国市场只能占到5%左右。而中国汽车销量则能占到全球汽车销量的33%左右，这两者之间有着巨大的差距。所以从市场需求出发，比亚迪将皮卡车型的重心放在全球市场，也是非常冷静和明智的选择。

比亚迪将SHARK皮卡的首发国家选择墨西哥，我认为更是一步妙棋。首先，墨西哥的皮卡市场规模虽然中规中矩，年销量约为20万台。但墨西哥北边的美国却是全球最大的皮卡市场，每年的销量近300万台，绝对是皮卡企业的必争之地。然而，鉴于当前的中美关系，以及拜登政府给来自中国的电动车加征的100%关税，这就导致SHARK皮卡在美国将毫无性价比可言，所以先选择在墨西哥上市，作为战略桥头堡，静观事态发展，确实是当下最好的选择。

成本受限，国内价格可能并不美丽

为什么我会认为比亚迪SHARK皮卡即便在国内市场上市，最终价格可能也并不“亲民”。首先是在墨西哥的售价已经高达人民币40万元左右，而豹5在国内的价格也维持在30万元左右，基于这些数据，我推断SHARK皮卡若在国内上市，其价格应该是25-30万元区间。这个价格和采用增程式技术路线的长安猎手皮卡相比，确实差距较大。虽然SHARK皮卡的综合产品力无疑是优于长安猎手的，但二者在价格上也确实相差了约10万元。

此外，长城山海炮的Hi4-T车型今年也将上市，这无疑将成为SHARK皮卡未来的一大竞争对手，尽管目前还没有公布预售价，但参考坦克500普通版和Hi4-T版车型的定价策略，我预计也就是25万元左右。并且长城的坦克平台车型已经拥有相当规模的销量了，可以有效降低成本，但比亚迪的豹5和SHARK皮卡尚未达到足够的销量规模，因此造车成本应该还是居高不下的。

另外，笔者还听闻比亚迪SHARK皮卡的生产资质还在相关部门的审批流程中，这也是新车暂时不能在国内上市的原因之一。我觉得这种情况也可以理解，毕竟方程豹豹5是SUV车型，属于乘用车范围，而SHARK皮卡则是多用途货车，属于商用车范畴，需要两套不同的生产资质。

未来国内上市，市场前景如何？

虽然比亚迪SHARK皮卡暂时还没有在国内上市销售，但我相信不久的将来会上市的，并且我对新车的市场前景也抱有一个比较乐观的态度。因为SHARK皮卡采用的DMO平台确实有着不俗实力，它搭载了1.5T发动机与电机组成的混合动力系统，综合功率超过430马力，0-100km/h加速时间仅为5.7秒，综合续航里程更是达到840公里，纯电续航也有100公里，足以满足用户的日常代步需求，并可将车辆的通勤费用降到非常低的水平。此外，车辆还拥有2500公斤的牵引能力和835公斤的载重能力，作为一款车长超过5.4米的大尺寸皮卡，也是非常合格的。

SHARK皮卡在内饰和配置方面也是非常乘用化的，新车配备了10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸中控触摸屏以及12英寸HUD抬头显示，支持苹果CarPlay和Android Auto，使得娱乐互联系统的使用更加方便。在安全配置方面，SHARK皮卡提供了360°全景视角摄像头和180°底盘摄像头，确保了车辆全方位的行车安全。此外，L2级驾驶辅助、K歌唱吧、50W手机无线充电功能也是一应俱全。

因此，我觉得SHARK皮卡在国内能否畅销，主要就看比亚迪的定价策略了，如果拿出足够的诚意，我相信消费者会为此买单的，因为如今国内比亚迪的铁粉真的不少，有泛户外需求的用户自然就会优先考虑SHARK皮卡。但如果定价虚高，那么新车的前景恐怕就不容乐观了，因为国内的皮卡市场竞争也是相当激烈的，并不是新玩家也能随便参与的情况了。

我们总说中国新能源汽车的快速发展，一部分原因是得益于引入特斯拉后的“鲶鱼效应”，而现如今比亚迪要当“鲨鱼”了，敢于做全球皮卡市场的搅局者。无论最终的结果如何，首先这份勇气是值得肯定的，并且SHARK皮卡也是有备而来，其综合产品力确实不俗。同时，笔者也非常希望比亚迪SHARK能在全球皮卡市场开疆拓土，为中国汽车工业出海做出更多的贡献！