常州要建南站为何被本地网友骂？为何不和武进站并站？

昨天，常州准备开建常州南站的新闻一出，没想到外地人没说啥，倒是引发了本地人的极力反对，到底是什么情况？

常州作为苏锡常里城市面积最小的城市，目前主要的车站北边有常州北站（京沪线），常州站（沪宁城际＋普铁），武进站（沪宁沿江城际）。

常州北站有133趟车，全部是高铁。常州北站位置比较偏北边，距离常州城区较远。有一大半乘客是靖江、泰兴、泰州、江阴人。

可以说常州北站是江苏沿江高铁站中跨江融合的代表之一，这样的代表还有张家港站和曾经的镇江站、镇江南站。

由于江北高铁滞后，所以过去仪征、扬州、江都人都喜欢去镇江坐高铁。而泰州、泰兴、靖江、江阴四地喜欢去常州。

不过随着扬州东站开通，扬州人结束了跨江坐高铁的历史。曾经扬州汽车站每天开往镇江高铁站的大巴半小时一趟，现在一天都没几趟了，也没人关心过，镇江的高铁站客流也大幅下降。

而随着江阴站开通，常州北站也损失了靖江和江阴两地的客流，不过还拥有着较多的泰兴和泰州客流。不过现在也有些许人从扬州东站中转回去。

常州站虽然是个老站，但依然容光焕发，是常州最核心的火车站，常州站一天有340趟高铁＋普铁。

常州站设计理念先进，在苏北地区还没有火车站和汽车站合并的年代，常州站就实现了0换乘，出了火车站就是汽车站和，这种先进的理念在苏北地区曾是神一样的存在。

所以现在的扬州站、扬州东、高邮站、宝应站、淮安东、盐城站等等全都学习了常州的先进理念。

只不过现在汽车客运已成昨日黄花，似乎没有多少人下了高铁还转汽车，汽车站也就冷清的只有一点长途车，通往不通高铁的地方。

武进站是南沿江的其中一站，去年才投用。尽管南沿江高铁目前一天大约60趟车，给到武进站的就有45趟。

江阴站最多，毕竟是全国第二发达的县级市，一天有58趟车。

武进作为常州南部的发达城区，也给到了45趟的高铁。普通的工作日，武进的乘客也是非常多的。

南沿江的其他车站金坛有46趟，句容只有20趟，因为句容有地铁直达南京。也是因为前期不够争取，大意了，计划制定好后就不太容易修改，句容人因此也非常不开心。

常州北中南已经有了三个站，可以说分布非常均匀了，那为什么还要建设常州南站呢？

仔细看，你就会发现这三条线都是东西向的，常州还没有一条南北向的高铁。

对于常州而言，目前已经有规划的线路就是盐泰锡常宜高铁，但过江通道至今一直在论证。有路无桥。

而常泰大桥即将在24年年底通车，这是一个有铁路过江的通道，但常泰城际至今连规划都没有。有桥无路。

咱就是说，如果把盐泰锡常宜改成盐泰常宜，那不是年底常泰大桥通车就可以开工建设了吗？难道非要带无锡一起吗，无锡人可以在常州、武进站换乘。

这个常州南站是为了常泰铁路而专门设计的，为什么不能把常州南站直接合并到武进站，做大做强武进站呢？

让武进成为可以南上北下，东西交通的枢纽站，明明这两个站近得不得了。乘客要换乘，还得打个车去另一个高铁站换乘，常州这种0换乘的先进理念去哪儿了？

扬州东站就是融合了北沿江和连镇，既可以南上北下，又可以东去西来，还利用北沿江转连镇作成了京沪二线。

苏州南站融合了通苏嘉甬和湖苏沪，也是成为了东西南北四面通达的枢纽站。

苏州北站亦是如此。

所以这也难怪常州网友如此激动，吐槽这个站不该建设。

而且盐宜城际还没动工，常泰城际更没影子，常州南站已经把自己假想成了京杭二通道，畅想盐杭、淮泰常等闻所未闻的高铁。

以常州的地位，如果真的这么厉害，那五峰山大桥剩余的二线，早该建成扬州——常州——杭州的京杭二线了，但却被南京拿去建设扬马城际了。

不如实际一点，盐宜利用常泰大桥，才能早日实现过江高铁梦，成为江苏之中的过江铁路通道。