王鑫：理想汽车犯了什么错？

理想汽车一夜回到解放前。2024年一季度，理想汽车车辆销售收入比去年四季度减少39.9%，经营亏损5.85亿元，近一年来首次亏损，净利润比第四季度最高点减少89.7%。这一切都是因为MEGA。

截止到现在，MEGA卖了多少量是个谜，理想自己不说，别人只能从第三方数据中去围堵。但有一点可以肯定，MEGA黄了！MEGA让理想汽车从去年上百亿净利润，只用了一个季度时间变成了经营亏损五个多亿。如果不是存在银行现金换来的10多亿利润，理想汽车一季度的账面利润会是个负数。

理想汽车犯了什么错？我想答案要从这几个方面去看！

一家靠增程与消费配置取得阶段性成功的企业，注定商业护城河不高。理想原本在推出L系列同时就应该布局纯电，逐渐培养出理想汽车纯电动体系，而不是在最高点布局自己的第二增长曲线。截止到一季度，理想充电站只有357座，这个数字，蔚来是3743座，极氪是1028座。这是理想在纯电路线上崴脚的第一个原因。

第二，MEGA的失败，在外界看来是设计，但更深层是价格，价格的背后是成本。增程的低成本蒙住了理想的双眼，忘记了从增程小电池到纯电大电池的成本，忘记了纯电MPV需要搭配足够大的补能体系，忘记了纯电要比增程的供应商话语权强得多，也自然让MEGA最后定了一个50多万的天价。

第三，李想个人推崇的一人制管理体系，让反对他的员工成为少数。就像MEGA的设计，连普通人都看出问题的事情，理想内部怎么可能看不出门道？！之所以最后上市，原因是过去这几年理想尝到了一人制管理的甜头。连入职员工的培训李想都要自己参加，说明李想的洗脑工作做得很好。应了那句话，没有反对的声音，对一家企业才是最可怕的时候。

第四，李想的自我优越感麻痹了自己。记得去年财报发布会，李想意气风发讲了数个小时企业管理经验。我当时的疑问是，财报会不是应该围绕经营数据对企业本身的技术、产品和投资做出阐述吗？为什么讲企业管理？后来我似乎悟到了一个道理，理想不能去讲整体经营的内核是增程，也不能讲L系列真实的利润回报来自商业护城河较低的配置叠加，更不能提前暴露自己压根没有布局多少的纯电战略，只能在李想一人制管理体系下讲述理想整个企业扁平化的执行力。

应了那句话，现在造车新势力的失败，不是你不行的时候才不行，而是大家觉得你不行的时候你可能就真的已经不行了！一个去年营收千亿、利润百亿的汽车企业，经不起一款产品的折腾，现在想想，单品线性造车可能真的在汽车行业行不通，李想同学还需要继续奋斗。