MG、荣威“两架马车”齐冲刺，上汽重整山河待后生

当下，被“价格战”、“流量战”裹挟的汽车市场，已经不给任何一个玩家喘息的机会。跟上时代步伐的玩家们并不意味就是领先，但稍慢一步就有可能万劫不复。在这场混战中，每个玩家都使出浑身解数，力求在车市中争得更多希望。

当然，传统自主品牌也没有坐以待毙。尤其是在大众市场上，越来越多玩家已经从“诺基亚时刻”里阶段性上岸。作为一家富有创新和营销色彩的传统车企，上汽近年来在不断调整品牌架构和营销打法，凭借前瞻的策略和全球化布局，在变革浪潮中稳步前行，彰显“国家队”的自信。

如果说飞凡和智已是上汽自主品牌面向新能源转型的先锋部队，那么荣威和MG，一个有数十年历史、一个有近百年历史的这两个品牌，则是上汽自主的“基本盘”。稳住大盘，才能在当前竞争激励的车市立于不败之地。目前，荣威、MG从产品矩阵来看，皆已实现了对轿车、SUV、MPV、跑车全品类的覆盖。

“直道超车”的MG，从世界到中国再到世界

汽车虽然有百年历史，但百年品牌并不多，MG是其中很典型的一个。自诞生初期，MG品牌就用更低的底盘和更运动的车身，赋予了MG运动的天性。

当MG来到中国后，在传承百年的赛道基因和英伦风格的基础上，依托上汽集团深厚的技术底蕴，不仅在中国市场大放异彩，还从中国再次走向世界时。MG在凭借纯电动和燃油动力两大领域的多重技术实现“直道超车”，在国际舞台成为主流。

当新势力们高举出海大旗，卖力高喊“提速全球化”时，MG品牌早已站稳脚跟。过去的2023年，上汽集团海外销量达到120.8万辆，是唯一一家海外销量突破百万辆的中国汽车企业。其中，MG在全球的销量位于中国自主品牌的领先位置，去年MG在全球销售了84万辆，在欧洲发达国家有23万。可以说，每十台在欧洲销售的中国汽车，就有七辆是MG。

MG在欧洲市场能够拿下销量冠军，无疑是其产品素质受到当地消费者青睐的真实写照。而这背后，是对中国汽车以及中国制造在欧洲市场的的认可。要知道，欧洲作为汽车发源地，鲜少有中国汽车品牌能够出海到欧洲。这不仅仅是MG的骄傲，更是中国汽车的骄傲；不仅是上汽人的骄傲，更是中国人的骄傲。

要知道，不同于中国新能源汽车，凭借先发的“三电技术”在汽车行业实现弯道超车，MG是用实打实的传统“三大件”技术实现了领先，即“直道超车”。

MG的成功不只返销到海外，还融合了MG传统运动精神和新能源时代特征的车型纯电动跑车MG Cyberster（参数丨图片），率先开启了中国纯电超跑的先河。MG Cyberster将在下半年先后登陆欧洲、澳洲、东南亚等多个细分市场，再加上即将出海的MG7，MG在纯电动和燃油动力两大领域，都实现了瞩目的成就。

值得一提的是MG7，作为一款B级轿跑车型，基于上汽研发技术，搭载了2.0T/1.5T“中国心”十佳发动机和9AT/7DCT“龙蟠杯”世界十佳变速器，再加上新一代SIGMA架构低重心底盘，在发动机、变速箱和底盘传统汽车“三大件”方面，与欧系性能车已经不相上下。

MG在燃油和纯电两大领域取得这样的成绩，在水滴汽车看来，上汽设计和研发体系是首要的关键要素。MG坚持动感驾趣和设计格调，坚持原创。一些品牌在执着堆砌“冰箱彩电大沙发”时，MG追求的是驾趣，在普通用户表面看不见的地方用心雕琢。在快速迭代还有堆砌配置成为趋势的今天，MG保持对驾驶乐趣的执着，坚持的匠人精神。

另外，凭借上汽多年在海外的营销经验，早已组建出一套国际化当地班底，他们懂如何在不同市场、文化背景下经营品牌。同时在上汽雄厚造车底蕴的夹持下，让这个百年品牌MG在全球，持续发出耀眼的光辉。

“品质普及”的荣威，脚踏实地重回主流赛道

如果说MG强调个性、注重驾控的话，荣威品牌则是上汽面向主流消费群体，主流消费赛道的一大利器。

在新三年计划下，荣威新产品接二连三的落地。目前，荣威旗下的车型，有以荣威i5为代表的中级轿车；以D7 EV和D7 DMH为代表的中高级轿车；D5 EV和 D5 DMH的中级轿车；还有RX5、RX9。以及iMAX8和iMAX8 EV双车为代表的MPV……每一款产品背后，都是荣威对品质的坚持。

一直以来，荣威都在践行着自己的品质标准，打造出自主、正向的研发体系。通过借鉴上汽多年合资合作积累的技术开发标准和项目管理经验，建立了“五国六地”的研发布局，其中包括上海、南京的两大研发基地，伦敦、东京两个全球造型设计中心，以及位于硅谷、特拉维夫的两大海外创新中心等。

不久前发布的DMH超级混动技术，正是上汽创新研究开发总院十余年探索努力的成果之一。DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。一套系统即可匹配多种混动路线，覆盖全球不同市场用户需求。

目前，率先搭载DMH超级混动系统的“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH已经在能效、NVH、驾驶体验等方面展现出了超越同级产品的实力，是目前混动市场上真正大厂品质、诚意价格的新选择，让消费者从“省着买”到“买得值”。

领先的技术是荣威面向主流赛道的底气，也是荣威坚持带给消费者高品质用车理念的践行。事实上，今年所有品牌都面临无形的压力，一面是越来越卷的价格战，一面是剑走偏锋的流量风暴，让市场陷入紧张焦虑的气氛。在品牌们陷入思考如何与之抗衡之际，荣威品牌“拍马杀到”，带来DMH超级混动技术，真正把普惠大众的产品带给消费者。

相比着急在市场站稳脚跟的新势力和疲于新能源转型争抢市场份额的合资品牌，一直以来荣威都不擅长玩文字游戏，但是擅长以大厂供应链和大厂技术做支撑，彰显底子厚、技术强、不怕卷、敢久战的自我本色，为中国用户实现“高质低价”的普及。而脚踏实地的荣威，也正在重回主流市场。

不论是MG的“直道超车”，还是荣威的脚踏实地，其背后都离不开上汽对技术正向研发的坚持。在技术储备方面，上汽始终坚持核心技术深度自研和生态领域开放合作的发展路线。经过十年技术沉淀，上汽创新研究开发总院首创了囊括三大整车平台和四大关键系统的“七大技术底座”，达到国际先进水平，甚至实现了包括整车平台在内的主要核心技术的反向输出。

在强大的技术攻势下，势必带给MG和荣威这两个“基石”品牌更多势能。相信随着更多产品落地，MG和荣威这两个品牌也将按照既定的品牌规划和战略，让越来越多中国乃至全球的消费者体验到中国大厂的靠谱品质，也为自己在市场中拼出一条宽阔的大道。