中国列车进入俄罗斯，为何要停5小时再走？安检能用那么长时间？

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（信息源：本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾）

K3作为国际列车，从北京到俄罗斯只需要六天时间就可以到达，但出乎意料的是，一般的火车停站不需要多长时间，但K3列车却有点特殊。

它在途经内蒙的二连浩特市时，却要停留5小时之久再出发，这不仅让人疑惑，为何要这么长时间，难道安检需要要做到这么久吗？

K3列车发展

如今国内经济发展迅速，尤其是在交通工具上，倘若要去远路，不需要多长时间就可以到达。

当然，这对于国内列车来说是这样，而在中国除了国内运营的列车外，还存在国际列车，就比如K3列车。

在这里，可能很多人都知道国际列车是什么意思，都明白个大概。

许多人潜意识认为国际列车就是多个国家居民使用的列车。

如果是这样想的话，并非完全正确。

要知道，国际列车又分为专运和加挂。

所谓的专运也就是字面意思，只看向其他国家的旅客，而国内不包含。

就拿K19列车来说，它主要是由北京到莫斯科的，可以说K19列车一旦定型，即便是在中国边境停站也不会上人。

那么，加挂列车又是什么意思呢？

说白了就是在原有的国内车厢上加挂一些过境车厢，不过值得一提的是，只运输国内乘客。

而K3列车就是一个加挂列车，因此被称为中国列车也毫不为过。

K3列车的正式运行时间是在1959年，不过需要明白的是，作为一个跨国列车肯定要经过其他国家同样才行。

因此，早在1959年的时候，因为K3列车是途经蒙古国再到莫斯科，三国就开始签订协议开始运行。

事实上，当时中国为了发展国内经济，就想苏联学习一段时间，而K3列车管理程序也是如此。

但等到了80年代的时候，虽然中国和苏联的关系并不算很好，但即便如此，K3列车也没有就此停运。

2000年，中国为了提高K3列车的运行速度，于是就不断进行改进，没过多久，等级也就变成了快速列车。

事实上，经过改革开放后，K3国际列车越来越受欢迎，不管是国外人还是国内，都会为了旅游去乘坐K3列车。

更为夸张的是，有时会出现买不到票的情况，而K3列车虽然路程很长，全程7819公里。

但所花的时间并不久，从北京到莫斯科只需要六天左右，正好对应了快速列车，这个名号。

但有一点比较疑惑，为何K3国际列车在经过内蒙的二连浩特时需要停留5小时？

为何要五小时

我们都知道，一个列车即便是在一个站停留也不需要等太久，一到时间就会出发。

可要等五小时这么长时间却有点摸不清头脑。

事实上，K3列车之所以停这么长时间，最主要得到原因还是在轨距上。

需要明白的是，中国采用的是国际标准轨距1435毫米。

现如今世界上的轨距主要分为三种，第一个就是中国所用的标准轨。

另外两个则是宽轨和窄轨。

一听到这两个名字就可以明白它们三者的关系，标准轨就是在宽轨和窄轨之间。

而蒙古国和俄罗斯这两个国家所用的并非是标准轨，而是宽轨1520毫米。

说到这里，可能就会有人问了，为什么不都换成一样的轨距呢，这样岂不是更加省事？

如果从火车角度上来看的话可能是对的，但从国际角度上来看显然不合理，毕竟这实际到国家层面。

标准轨最早是由英国斯蒂芬森提出的，他这个理念一经实现就引来很多国家的使用。

但随着时间推移，越来越多国家发现，标准轨虽然很好，但也存在一定问题，就比如出现战争时，一旦轨距相同很有可能会遭到敌军的偷袭。

就单单这一点，随着时间推移，世界上开始出现不同的轨距，为的就是防止这样事情发生。

因为轨距种类太多，以至于在1937年时，划分了三个类型，也就是标准轨，宽轨和窄轨。

可以说，轨距的不统一也就加大了运输的成本和时间，而且这是也无法避免的，毕竟每个国家都有使用轨距的权利，再结合国内情况，存在不一样也是稀松平常的事。

既然轨距不同，肯定要进行停站换轮胎和检查，这样才能确保万无一失。如果不然轨距达不到一致就K3列车就无法进行前行。

这不禁让人疑惑，难道换个轮胎需要这么长时间吗？而换轮过程又是如何进行的呢？

换轮情况

等K3列车到达二连浩特靠站后，工作人员就会率先让乘客进行下车。

而乘客在下车后，可以选择却周边城市游玩也开业在站房内休息，对于旅客来说五小时还是很漫长的过程。

可对于工作的师傅们来说却是争分夺秒，为何会这么说呢？首先我们需要明白，列车换轮整个过程都要符合出发日程。

等到人员遣散后，列车就会驶向换轮库。

这个过程需要将近半小时，工作的师傅们可以在这个时间段做好准备节省时间。

之后列车的车厢依次分离后就用起重机吊起来准备换轮工作。

不得不说，每一个步骤程序都有相应的时间，因为国际列车规定有出发时间，不能延迟。

可以说看似很漫长的五小时，实际上师傅们压力还是挺大的。

列车的标准轨轮胎换掉后，会随着起重机自动吊到准备好的宽轨指定位置，随后便落下。

等到国际列车换上宽轨和适应的底盘后，师傅们会再次进行整体检查，整个过程也需要花费不少时间。

而且更为复杂的是，K3列车在运行过程中总会出现结冰情况，这也为换轮等维修工作加大了难度。要想换轮顺利就必须将这些冰块给去除掉才行。

可以说，换轮看似简单，实际上非常复杂，也正是因为能换轮成功，K3列车才会顺利经过蒙古国，到达俄罗斯。

值得一提的是，如果是晚上作业的话，天气寒冷也是一大问题，温度能到达零下十几度。

如果K3列车检查合格并且无误过后，才可以顺利从换库中离开，这样能确保在行驶过程中不会出现问题。

但不管怎么说，五小时对于这么长的路途来说并不算什么，再加上需要换轮胎以及繁琐的安检等，花费五小时时间算是很短的了。

当然，从中国到俄罗斯的时差也不相同，两者相差五小时，就比如中国时间处于下午一点时，俄罗斯已经六点左右。

总体来说，五小时也在K3国际列车的行驶范围内，丝毫不用担心旅客时间会延误的情况。

作者观点

K3国际列车停留五小时并非没有原因，只是为了同步轨距而已，而K3列车能够正式运行也标志着中俄两国的关系友好。

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参考文献：环球网，《国际列车“换鞋匠”：守旅客安全护国家形象》，2019年2月

• https://www.toutiao.com/article/6654856325870125579/?channel=&source=search_tab
• 新华网，《探访国际列车的“底盘”更换车间（高清组图）》，2016年6月
  
• http://www.xinhuanet.com/world/2016-06/20/c_129076522.htm
• 光明网，《全国少有！列车从这里出国必须换轮？》，2024年3月
  
• https://www.toutiao.com/article/7351600461499089427/?channel=&source=search_tab