18世纪孟买和哈利法克斯基地的装煤站：煤炭来源，装煤站构成

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1815年以后，工业、商业和皇家海军快速地适应了蒸汽动力，一开始是作为前工业资源的附属，后来很快就成了国家行为的主要活动。到了1870年，英国的权威与繁荣都依靠煤炭，煤炭很快重塑了帝国，蒸汽技术从宗主国流出去的同时英国建设了新的港口。

尽管蒸汽船的优势明显，它的行驶速度和舰炮威力都大于风帆船，但是碍于蒸汽发动机动力问题蒸汽船在早期与风帆并用。起初蒸汽发动机的效率低、折损率高，而且燃耗特别高。这些问题需要时间解决，同时建立一个全球的煤炭供应链也需要时间。

英国海军军舰的煤炭来源

1871年7月，英国皇家海军军舰“毁灭号”从朴茨茅斯下水，这是皇家海军第一次完全使用蒸汽动力的军舰。如果军舰全力行驶一整天，每天要消费150吨煤，因此没有煤，也没有工程师和司炉来修理发动机的话，那么毁灭号军舰就会成为真正的空壳，这时便需要用到装煤站。

装煤站之间应该不能相距很远，而且英国军舰需要很多相去不远的装煤站。可以说到了蒸汽动力时代，实质上支撑英国海军主导地位的是遍布全球的装煤站，英帝国急需在各个商业航道上建设好装煤站的基础设施。

装煤站购买煤炭、运输煤炭、装载和卸货等一系列工作是海军基地新添的内容。海军对煤的质量要求较高，要求每吨煤产生最大的能量。

由于军舰行动需要隐蔽性，所以要求煤燃烧时不能冒出黑色的浓烟。这样的高标准不仅仅针对煤炭来源品质，而且还要求良好的储存条件。

英国本岛的煤炭资源非常丰富，并且质量上佳。从1870到1914年威尔士煤炭是被广泛公认的世界上最好的动力煤，其结果就是它在皇家海军煤炭供应中占支配地位。阿拉伯海附近没有煤炭可取，所以英国航运依赖进口的清洁威尔士煤。

特别是蒸汽航运发展的早期，由于失效的引擎无法让船前进，船只经常要停下来补充煤炭。所以埃及的塞得港、亚丁、肯尼亚的蒙巴萨、孟买都发展成为关键的煤炭储备基地，为英国海军军舰和商船供应煤炭。

威尔士的煤大量出口到海外基地使用，但它们也不完全依靠尔士的煤。尽管威尔士煤炭质量甚好，但是由于运输以及安全保障的原因。英国在各个殖民地寻找适用的煤炭资源,这样各个海军基地的煤炭储备有了双重的保障。

1882年，英国在新西兰发现了质量等同于威尔士煤的煤矿，它位于新西兰南岛的韦斯特波特。很快，这里的煤炭就被用于海军军舰。1903年运往海外基地的煤炭有1,000,000吨是威尔士煤，只有100,000吨煤是来自其他煤矿的，其中大部分是韦斯特波特的煤。

尽管英国政府寻找到质量方面也可以替代威尔士煤的煤矿，但是受限于经济利益以及运输条件，英国的煤炭资源在军事使用方面仍然占主导。

为了让分散在海外的军舰能以最快的速度获得最好的煤炭，英国在各个殖民地探寻煤矿。这样既能够节省运输费用也能够降低发生能源危机的风险。各地煤炭被挖掘出来后，减轻了英国海军对威尔士煤的依赖。

所以当英国矿工罢工时，英国海军舰队能够保持不受罢工运动影响。英国南威尔士1898年4月到9月份，大的煤矿因为罢工而被关闭，约半年的罢工时长也没有令英国军舰受到重大挫折。

但是这样的战略资源部署与实际使用情况并不完全一致，例如，东印度舰队使用桑给巴尔的煤，但是这种煤灰尘太大无法在真正作战的时候使用，只能用于普通巡航军舰。

孟买和哈利法克斯海军基地的装煤站

1846年5月1日到1847年4月30日，孟买的克拉巴堤道东侧建设了一个煤炭仓库。煤炭资源的重要性引起了英属印度政府的关注，开发本国煤炭资源成为重大的项目。

1861年，印度境内的煤矿区域与资源还没有被完全掌握，但是现在政府的地质勘测员正在对其进行调研，他们已经做成了一些有价值的地图和研究报告。然而印度的煤矿产能不高，而且通常煤的质量也是较低的。

1870年，在印度孟买英国的煤是25卢比每吨，孟加拉的莫帕尼的煤是13卢比每吨。直接从煤矿取煤的话是8卢比1.5吨，印度马哈拉施拉特昌达的煤直接从煤矿取是6卢比1.5吨。

但是，孟买海军基地的煤炭主要来自威尔士和澳大利亚的煤炭。澳大利亚的煤炭从质量上来说仍然比不上英国威尔士的煤，因为它燃烧的过快，耗费大于威尔士煤，而且不如威尔士煤清洁。

然而19世纪70、80年代，印度自己的煤炭工业还不发达,英国的煤矿时常因为罢工而关闭,所以海军部在孟买的煤炭储备也需要从澳大利亚进口。

1886年12月，孟买基地储存着威尔士和澳大利亚的煤，两种煤炭每年供应量一共是40,000吨，每吨价格分别是7.2美元和6.4美元。等到印度各地的采矿技术发展起来，1908年12月，印度孟买储备的煤炭有四种，即印度本地煤炭、纳塔尔煤、威尔士煤和澳大利亚煤炭。

装煤站需要一些苦力从事搬运工作，有的港口可以依靠内地的人口供应船坞工人，但是也有港口则没有这个条件。因为后者这样的港口人口太少或者人们不愿做这样低收入的工作，而孟买港属于前者。

风帆时代英国的军舰根据海员稀缺与否，通常会在印度招募水手。这些水手随着军舰升级，有的改变了岗位类型。有的只能选择从事苦力。因为当时先进的工程技术牢牢掌握在欧洲人手中，而有着丰富航海经验的印度水手不能再作为实际的船长替补。

蒸汽船不需要很多有技能的海员，所以许多印度人最后沦落为低薪的体力劳工和服务性的劳工，比如锅炉旁的铲煤工人或者乘客的服务员。1848年根据下议院的报告，印度水手只有5卢比的月薪，而英国人水手则有90卢比的月薪。

从事苦力的印度人生活状态悲惨，平时为了生计不得不忍受低薪和巨大差别待遇。1873年，孟买海军基地平均每吨煤炭所雇佣的苦力，支付的工钱只有12安那，他们的工作内容包括卸货、装载和运输煤炭。

当大批男劳动力被征召入伍，那么搬运工这样的苦力就只有剩下的人做，所以老人和妇女从事苦力的事情并不鲜见。

一战的时候在孟买有许多妇女从事苦力，用头顶扛煤炭搬运至军舰中，而这些军舰则是从孟买载满印度人准备奔赴战场的。一个装煤站，令殖民者的残暴尽显。

哈利法克斯海军基地的装煤站

哈利法克斯所属新斯科舍省拥有丰富的煤炭资源。新斯科舍主要有四处煤矿，内陆煤矿是坎伯兰和皮克图，海底煤田是因弗内斯和悉尼。

坎伯兰煤矿有目前为止最大的石炭纪地带，覆盖了6889平方英里。它从海岸线一直向内地延伸到芬迪湾北岸的山脉下。不幸的是，这个煤矿的调查结果并没有提高英国人对它的经济价值的期望，因为它的大部分结构是早石炭世和晚石炭世，而它们都缺乏有价值的煤床。

皮克图煤田大约有350平方英里，它突出在它有两个非常厚的煤层，上面煤层厚度是37英尺,下面煤层厚度22英尺。上煤层尽管质量不错，但是南北两段短距离内有质量退化的。

在18世纪就有一小部分租赁人持有王室授予的许可证，在这里开采适度量的煤用于新英格兰贸易，并供给哈利法克斯和阿卡迪亚驻军使用。1811年1月，哈利法克斯的商人通过副总督向英国国王申请批准开采新斯科舍的煤矿，并且按规章运营。

1826年后，英国王室批准约克公爵对新斯科舍的煤矿享有独占的权利，他用驻伦敦总部的通用矿业协会这个公司垄断了新斯科舍矿业。这个公司治下，布雷顿角的煤炭生产从1827年12,000吨提高到了1856年的120,000吨。

1882-1883年哈利法克斯的煤炭米源，三分之二米自威尔士，三分之一来自新斯科舍省的皮克图。皮克图的煤炭在1876年前也运往其他基地，而1876年后只供应哈利法克斯基地。

随着煤炭生产技术的发展，新斯科舍省也能生产无烟煤，这对北美与西印度舰队的军舰来说是个特别好的消息。

1887年8月，哈利法克斯基地储存的煤有新斯科舍省产的煤以及无烟煤、专利燃料，还有储存量有限的威尔士煤，每年供应量新斯科舍煤是四千吨，无烟煤是三千吨。前者的价格是4-6美元，后者5-7美元。

哈利法克斯码头煤炭搬运很方便，搬运煤炭到船上的距离只有0.5英里。哈利法克斯附近的煤矿有皮克图附近的阿尔比恩矿山，距离100英里。科尔切斯特的阿卡迪亚矿山，距离100英里，坎伯兰的斯普林山矿藏，铁路运输130英里。

参考文献