川汽野马发展史（上）：汽车圈段子之一，但只卖24元/斤

汽车多少钱一斤？

这个问题我上次看到，还是在笑话大全里，从未想过有人会把它当真，直到2018年的成都车展。那年成都车展都发生了什么呢？奥迪Q2L全球首发，长安CS35plus和领克03第一次亮相。

但这都不重要，隔壁3号馆的野马才是这届成都车展的主角。具体来说，野马汽车搞了个行为艺术，直接打出了“野马斯派卡每斤20-24块钱”的广告。

咋说呢，这就好比你在大街上喊：全体目光向我看齐，我宣布个事，我是个xx一样，非常行为艺术，所以我至今都念念不忘。那么今天，咱们的主角就是中国汽车圈的段子之一，野马汽车。

全国亚军

野马汽车的历史最早可以追溯到八十年代。和那个年代许多的汽车厂类似，野马的前身也是一家汽车修理厂，成都汽车修理厂。

早在1982年，成都汽车修理厂就已经手工敲出了一款越野车与客车的结合体，品牌正是野马，由于年代久远，我们实在无法知道它的具体型号。

但可以肯定的是，野马不止推出了一款产品，因为在1985年，有外国摄影师在成都街头拍到了另一款野马车型。

凭借着不知多少款产品，野马品牌在八十年代就成为了国家免检产品。

1988年，成都汽车修理厂与四川东方红汽车修理厂、温州汽车大修厂和四川金鼎客车厂合并，成为了成都轻型汽车总厂，1994年又和两家成都市属汽车企业重组成了四川汽车工业集团有限公司，属于当时遍地开花的地方国企造车新势力之一。

这三家工厂里，东方红汽修厂有白鹿品牌，金鼎客车厂有金鼎品牌，野马，白鹿，都是动物，和兔子、小猪一样，都是四川人民的好朋友。

而这个温州汽车大修厂就比较有意思了。

我至今很奇怪，为什么一家温州的修理厂会跑到四川去巴巴地跟人合并，但事实确实如此。而且还有传言，说这个温州的厂子后来成了成都大地汽车，就是借给众泰生产资质的那个。咋说呢，卧龙凤雏奇遇记了属于是。

合并后的新公司，主推野马白鹿品牌，早期卖的车型基本都是北汽的BJ212和皮卡版BJ121的贴牌车型，型号也改成了JC121A。

野马白鹿第一款有自己特色的车型则是改款的JC121B，整体已经看不出北汽的影子了，贼硬派，贼越野。

后来野马白鹿又在此基础上推出了多款车型，可那时候的中国汽车从来都谈不上原创，野马白鹿的后续产品就大量借鉴了丰田海拉克斯、三菱帕杰罗之类的先进产品，比如JC212、JC420等等。

但那时的用户不在乎，黑猫白猫抓住耗子就是好猫，在汽车市场还没有百花齐放的年代，野马白鹿凭借着还算靠谱的性能和不错的实用性，成为了公检法系统的专属用车，甚至一度出现过公家单位在厂门口排队买车的盛况。

野马白鹿的销量也冲到了轻型越野车全国第二的位置，年销近万辆，与红旗、上海、北京并称中国乘用车四大民族品牌，风光无限。

有位洗浴前辈说过，虽然这批质量很不错，但还是换一批吧。野马白鹿的好日子并没有持续多久，到了九十年代中期，上海大众、一汽-大众、广州本田等合资车企来势汹汹，坐起来舒服的小轿车和梆硬的越野车，市场当然知道该选哪个。

野马汽车的巅峰时刻就像中年男人的兴致一样，来得快，去得也快。

到了九十年代末，已经很少有人再购买野马白鹿的产品了，他们也想过合资，但在和丰田、双龙、马自达等车企沟通失败后，终于彻底失去了信心，野马白鹿彻底消失在了人们的视野中。

又是地产商

转机发生在2002年。

这一年，一家来自四川绵阳的民营房地产企业：富临集团对野马的母公司川汽实行了兼并重组，你没看错，一家房地产企业收购了汽车企业。

一只公鸡要下蛋，不是他的活，他要干。房地产企业造车，看中的当然是川汽的地皮。

当时川汽总共有四块地皮，除了两块被征收回去的外，剩下两块加起来150亩的地皮，在富临老总安治富看来，是难得的肥肉。

所以在买下川汽后的4年间，富临并没有打算造车，只在2004年成都车展上搞了一台不知怎么攒出来的展车。

也不是富临不想造，实在是因为当时的川汽要技术没技术、要设备没设备，只剩一个空壳子。作为许老板的老前辈，安治富这时就已经给恒大做好了榜样：买就完事了。

2006年前后，房地产生意受阻的富临开启了买买买模式，先后收购了四川省山川汽车制造厂和成都机床厂当做生产资料，买下龙泉驿区的300亩地盖起了生产基地，又从青岛颐中公司手里买下了英国罗孚旗下奥斯汀Maestro Van车型的技术，并小批量生产了一些，车型命名为SQJ6450，开始了造车之路。

这里要提一下青岛颐中公司。

这家公司原本是中国烟草和青岛市政府共同组建的一家烟草公司，后来因为青岛想造轿车，所以在上汽和南汽之前，1998年就跑到英国，从宝马手里买回来两条淘汰生产线以及几个车型技术。

其中就包括被富临买去的奥斯汀Maestro，当然最后颐中汽车也因为种种原因没搞起来，现在成了上汽通用五菱青岛分公司，一个冷知识，送给大家。

书归正传。该买的都买了，2009年，已经归属富临的野马汽车终于推出了第一款量产车：有着英伦血统的野马F99。之所以说它有着英伦血统，是因为它在工信部的申报中，型号同样为SQJ6450，所以本质上还是一台奥斯汀Maestro。

但这重要吗？不重要。重要的是这车除了车头上挂着野马车标外，长得和斯巴鲁第二代森林人的早期版本几乎一模一样，甚至还比原版大了一圈，以至于一经发布这车就成了个段子。

但这重要吗？不重要。在野马面前，众泰的模仿就像你第一次去洗脚却假装熟客一样，笨拙而幼稚。

在宣传中，野马始终在强调自己的英国血统和罗孚技术，对抄袭技术丝毫不提。不得不说，在那个时期，宣传自己有国外技术还是能唬住一部分消费者的，2011年，F99还能卖到10000台一年，非常魔幻。

虽然在当时，野马的抄袭就已经遭到口诛笔伐，但这重要吗？不重要。这时候野马的脑子里有两个小人，一个说抄吧抄吧，另一个说对呀对呀。

尝到抄袭甜头的野马一发不可收拾，后续又推出了跟F99堪称双胞胎的F10，致敬第三代森林人的F19、致敬老途观的T系列、致敬起亚索兰托的F18、致敬奥迪A4旅行版的F16，以及开头的主角，致敬丰田第二代埃尔法的斯派卡。

虽然大部分都没有量产，但最最神奇的是，野马这一时期几乎所有SUV车型，用的都是奥斯汀Maestro的底盘，只是套了不同的壳子，中北大杯超大杯而已。

直到2015年，野马搞出了一台T70，官方的说法是，该车由意大利设计师亲自操刀设计，并拥有完整知识产权。你骗哥们可以，别把你自己也骗到了就行。

那你说野马这些车有人买吗？有，是好车吗？我不知道，但有车主写过一首打油诗：前漏水后漏油，中间异响凸轮轴；刹车掉腚，方向摆头，毛病很多，还不好修，大家感受一下。