中亚传来重大好消息：中吉乌铁路10月开工，俄罗斯不再反对

吉尔吉斯斯坦的总统扎帕罗夫宣布：中吉乌铁路即将开工。此时，他脸上洋溢着难以掩饰的喜悦。

他表示，在2024年10月，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国将携手启动这一铁路工程。这条铁路线，对吉尔吉斯斯坦来说，不仅仅是一条交通线路，更是连接海洋、通向繁荣的桥梁。

为何吉尔吉斯斯坦如此看重这条铁路呢？这要从其独特的地理位置说起。中亚地区，自苏联解体后，新诞生了几个“斯坦”国家，它们共同的特点是被内陆包围，没有海岸线。

吉尔吉斯斯坦便是其中之一，且是距离海洋最为遥远的一个。向南，它需要穿越三个国家才能抵达印度洋；向北，要经过两个国家才能到达北冰洋；而西南方向的黑海、地中海或大西洋更是遥不可及。

但幸运的是，它的东边紧邻中国，这个交通发达的大国。虽然新疆距离海洋也有三千公里，但在中亚国家眼中，中国无疑是他们通向海洋的重要出口。

吉尔吉斯斯坦，一个人口仅700万、人均GDP仅1500多美元的小国，经济压力巨大。其丰富的金属矿产资源未能有效转化为经济优势，而石油、天然气的匮乏又使其能源依赖严重。

因此，开通一条通向大海的便捷通道，对其经济发展至关重要。修建通往中国的铁路，融入欧亚大陆桥，成为了吉尔吉斯斯坦最迫切的发展需求。据专家预测，这条铁路一旦建成，仅凭转运服务费，每年就能为吉尔吉斯斯坦带来2亿美元的收入。

然而，吉尔吉斯斯坦的地形条件却给铁路建设带来了巨大挑战。这是一个山地国家，平均海拔高达2750米，90%以上的领土都处于高海拔地区。在苏联时期，尽管有着社会主义制度的优势，但受限于人力物力，苏联也未能在此修建铁路。

时至今日，吉尔吉斯斯坦的铁路交通仍然十分有限，只有两段不相通的铁路线。根据规划，中吉乌三国铁路需要穿越50多处隧道，架设90多座桥梁，工程难度可想而知。而这样高难度的工程，除了中国，恐怕难以找到第二个有能力承接的国家。

其实，中国很早就有了修建中亚铁路的构想，其中包括中吉乌三国铁路。然而，这一计划曾一度遭到俄罗斯的强烈反对。俄罗斯担心铁路工程会改变中亚地区的战略格局，对其在中亚的影响力构成威胁。因此，在很长一段时间内，这一铁路工程都被搁置下来。

但随着时间的推移，国际形势发生了巨大变化。俄乌冲突的爆发使得俄罗斯的外部环境更加复杂多变。为了维持对外贸易和地区影响力，俄罗斯再也无法继续阻挠中亚国家开通新的贸易通道。

与此同时，西方媒体和研究者也开始关注这一铁路工程。他们担心中国会借此扩大在中亚地区的影响力，甚至抛出“债务陷阱”、“潜在腐败”等言论来抹黑这一项目。然而，这些质疑和担忧并未能阻止中吉乌铁路的推进。

这条铁路一旦建成通车，将为中亚地区带来全新的繁荣和发展机遇。它不仅能够加强中国与中亚国家之间的经贸合作，还能有效消除恐怖主义滋生的土壤、减少颠覆势力的渗透机会。

对于中国而言，这一项目具有巨大的战略意义。它不仅能够促进对外贸易的发展、推动“一带一路”倡议的深入实施；还能进一步巩固和深化中国与中亚国家之间的友好关系、提升在该地区的影响力和话语权。