浙江
韩国分析机构SNE Research的数据显示，2024年第一季度，全球氢动力汽车销量同比下降36.4%，从2023年第一季度的3743辆降至2382辆。
美国的销售额降幅最大，从2023年第一季度的731辆暴跌至2024年第一季度仅有223辆，降幅为69.5%，紧随其后的是韩国，同期购买量从1914辆下降了67%，至623辆。
2023年，这两个国家都出现了严重的燃料中断和氢燃料成本的大幅上涨，这可能导致消费者对燃料电池电动汽车（FCEV）的信心下降，尽管制造商以半价提供新车。
然而，欧洲和日本都出现了显著的增长，尽管基数较低，同期分别从128增长到432（337.5%）和从113增长到262（231.8%）。
中国仍然是FCEV销量的领先国家，2024年第一季度售出823辆汽车，比2023年同期的793辆增长了3.8%，相当于全球市场的34.6%份额。
然而，中国的销量比上一季度（2023年第四季度）下降了60%以上，当时中国注册了2095辆氢燃料电池汽车。
SNE表示：“2023年，氢动力汽车市场下降了30.2%，今年这种下降趋势加剧，导致市场大幅萎缩。”
“特别是，在氢气市场份额方面一直位居榜首的韩国国内市场，在2022年达到峰值后（销量为10336辆FCEV），销量持续下降。”
该分析师将FCEV销量的下降归因于氢燃料基础设施不足、燃料成本上升、“有缺陷的氢气事件”和燃料电池耐用性的“未解决问题”。
现代汽车作为全球领先的FCEV制造商的桂冠也被丰田夺走，主要是由于韩国国内的销量下降，Nexo是目前韩国市场上唯一的氢动力汽车。
现代FCEV（Nexo乘用车和Elec City公交车）的全球销量从2023年第一季度的2044辆下降到2024年第一季度仅691辆，降幅为66.2%，而丰田FCEV（Mirai全球和Crown仅在日本）的销量则从2023第一季度的906辆下降到了2024年第一季度的868辆。
中国的商用车（即卡车、面包车和公共汽车）占全球氢动力车辆销量的三分之一，2024年第一季度售出801辆（而2023年第一季度为793辆）。
然而，SNE似乎没有记录到Polaris、Stellantis、Hyzon或Nikola等商业FCEV制造商的任何销售额。
（素材来自：SNE Research 全球氢能网、新能源网综合）
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