海狮07EV是比亚迪新技术的集大成者？

➤差不多半年前，我们推送了一篇讲“最好的”比亚迪的内容（传送门：《》），如果把当时那些描述复制，或者说套用一下，放在今天要说的这辆海狮07EV身上，也都是适用的。因为最简单粗暴的理解，你可以把海狮07EV看作是那款车型的海洋网版本。

之所以没有指名道姓，是因为这次比亚迪希望我们规避任何的对比环节，但是我觉得但凡有那么一点专业功底的媒体老师，都很难不把它们联想在一起。巧了，半年前来到比亚迪总部参加那款车发布会的媒体证还在我车里，合照打卡，呼应上了。

但它们确实不太一样，因为这次随着海狮07EV的到来，比亚迪也带来了e平台3.0 Evo，它包含不少创新的东西。在介绍这个“Evo”到底evo在哪里之前，还是要安慰一下老车主：早买早享受！

e平台3.0 Evo

其实距离e平台3.0的面世并没有过去很久，大概也就三年的时间，是的，当时也是我来参加的e平台3.0发布会。这次的e平台3.0 Evo有多个维度的升级优化，我甚至在想他们为什么不直接叫它e平台4.0。

首先，作为老车迷，最关注的还是底盘和车身，e平台3.0 Evo采用主后驱的驱动布局，这跟e平台3.0的部分车型是一样的，比如海豹（参数丨图片）EV，宋L等。同时还有双叉臂前悬，以及前桥的后置卡钳，我们之前就经常说，前桥后置卡钳是一种更优的布置方式，这跟转向拉杆的受力有关。但比亚迪还给出了一个解释，卡钳后置，转向机前置，可以避免转向柱与车体传力结构的干涉，对于车身抗扭刚性和安全性都有帮助。

跟之前不一样的是，比亚迪这次重点强调后置卡钳，我们是不是可以猜想一下，接下来所有的e平台3.0 Evo车型，包括相对入门定位的车型，都将采用这种更优的布局？

而在车身结构方面，此前的CTB电池车身一体化技术也迎来了升级，在乘员舱前部，首次引入TRB一体式前围板与刀片电池融合设计，而在侧部，也首次将1500Mpa级超高强度的闭口截面辊压横梁与刀片电池集成设计。

再有是电驱部分的升级，这里也包括三个主要内容，一是电机转速达到了23000rpm，注意，是发布即交付的那种23000rpm，这让海狮07EV极速达到了225km/h。二是自研了全新的叠层激光焊SiC功率模块，进一步提升了电控效率。而这套电驱系统也升级成了十二合一的高集成电驱系统。

从之前的八合一到现在的十二合一，增加的主要是智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统，这些也是构成全域智能快充技术的关键部分。是的，不仅能升压，高压车型也不需要被低压公共充电桩所束缚，而且还能升流，将充电桩的电流与车端电流解耦，最大可将250A的电流升至400A，从而提前充电功率，缩短充电时间。

关于充电，e平台3.0 Evo还有一项优化，是在80％～100％的末端环节，通过智能调控脉冲充电电流的方式，在无损的前提下把末端充电时间从30分钟缩短到18分钟。这对于很多习惯把电充满的用户来说还是挺有意义的，又或者是对于电池容量较小的车型，用户也可以更灵活地使用80％～100％这一段的电量。

另外就是在温控热管理、车辆动态控制等方面的升级，总之e平台3.0 Evo可以说是在各个方面都有一定程度的提升。

从中我们也可以发现，比亚迪在技术上的投入还是相当大的，当然这也少不了这些年中国汽车行业的迅猛发展，毕竟行业与厂商之间总是相互促进着前行的，最终受益者当然还是消费者。除了纯电领域之外，听说比亚迪很快也将要发布第五代的DM双模混动系统了，这几年比亚迪的混动技术也可以说是引领着整个中国混合动力总成领域的发展，所以我们也很期待第五代DM会是什么形态。

海狮07EV

首搭e平台3.0 Evo的海狮07EV在上个月的北京车展就已经跟大家见面了，其实在更早些时候的比亚迪科技日上，我也已经见过它的真身，只是当时对外的信息还比较有限，这一次是正式上市了，指导价为18.98万元～23.98万元。

在这次发布会上，比亚迪也表示，接下来会把海狮IP打造成SUV产品序列，把海豹打造成轿车序列，所以海狮07EV也正是海狮IP系列的首款车型。我觉得海狮07EV的外观设计还挺好看的，过去大家总说比亚迪的车看起来就是没有那么时尚、年轻，尤其是跟新势力的选手相比。但现在我倒觉得比亚迪有些车型的颜值是完全拿得出手的，你把海狮07EV放在小鹏G6旁边，我相信更多人会投海狮07EV一票。（诶？不是说好不对比的吗？）

这种相对矮身，并且采用了略带溜背造型的SUV都有一个特点，那就是看起来不大，你以为它只是紧凑型的尺寸，但实际上它的车身长度达到了4830mm，轴距更是有2930mm，还有超过1.9米的车身宽度，所以它其实不是一辆小车。

再来看车厢，海洋网车型的内饰设计一直都很有特点，它们会制造一些特别的元素，最神奇的是，他们每款车型的特别元素都不会太过相似，但你一看就能知道那是比亚迪海洋网的车型。

像这辆海狮07EV，它最有特点的就是波浪状的镂空门板，造型拗得很夸张，营造出了强烈的立体感，只是我觉得副驾前方那块“小黑板”有点出戏，我甚至在想这个区域是不是给副驾屏预留的空间，只是目前海狮07EV并没有提供副驾屏的选项。

刚才说到车身不小，这也完全体现了在车厢的内部空间上，后排非常开阔，已经不需要用几拳几指来描述了。而且海狮07EV的座椅坐垫和靠背都有着充足的长度和填充物，所以身体上感受到的舒适性是不错的。只是它毕竟采用了一种比较流线型的设计，所以车窗的面积没有特别大，再加上前排的一体式座椅，后排乘客的视野就不是那么好。

在上方，有一大片的玻璃车顶，这辆展车的车顶玻璃泛蓝，其实是选装了EC天幕。如果不选EC天幕，海狮07EV也会标配电动遮阳帘，比亚迪作为传统汽车品牌，在这方面还是非常有分寸的。

“最好的比亚迪”

再来说说“最好的比亚迪”这个话题，其实随着时间的流逝，一个品牌下最好的产品不断更替，是很正常的现象。尤其是目前我们的汽车行业这么的卷，对吧？大家都在不断地推出更好的产品，甚至给出更有诱惑力的价格。

我们可以看到比亚迪这几年的进步相当迅速，产品的竞争力越来越完善，哪怕是坊间大家吐槽得最多的比亚迪“不智能”，现在它们也在全力追赶，并且初见成效。我们现在看到比亚迪推出的新产品，都在朝着尽可能消灭短板，均衡提升各方面能力的方向迈进。也许这就是作为一个大厂应该做的，我们可以看看国际上那些大厂的产品形态，比如丰田、大众，他们的车强调的就是普适性，产品力均衡而完善。

所以在未来的一段时间里，也许我们不会再重复感叹比亚迪又一次带来了一款“最好的”比亚迪，而是会认为比亚迪的新车“都挺好”。

总第2074期

作者：陈厚泽