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王传福再放狠话,燃油车要成“非主流”|钛度车库

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图片来自:钛媒体App现场拍摄

5月28日晚,比亚迪在发家地古城西安同步上市了两款新车型——秦L DM-i、海豹06 DM-i。两款车型均提供80公里和120公里两种纯电续航里程,共包含5个配置,售价区间均为9.98-13.98万元。要知道,两款车型均定位B级轿车,业界认为如此定价,势必会进一步加速新能源车替换燃油车的进程。

除了定价让合资燃油车感到紧张外,秦L DM-i和海豹06 DM-i另一个优势是首发搭载了比亚迪最新发布的第五代DM技术。该技术同样于当日发布,实现了发布即量产。

第五代DM技术让汽车油耗首次进入到“2”字开头,官方标注的亏电油耗低至2.9L/100Km,比亚迪称创下了百公里油耗的历史新低。该技术还实现了满油满电高达2100公里的综合续航里程。

发布会现场,比亚迪还放出了多家媒体实测数据,其中秦L亏电油耗实测平均值为2.26L/100Km;海豹06实测平均值为2.11L/100Km。此外满油满电的秦L和海豹06,媒体实测的综合续航里程都超过2300公里,最高可达2547公里。

对于用户来说,第五代DM技术能让他们一年省下不少钱。比亚迪给出的数据显示,相较燃油车,在有充电条件的情况下,DM车型一年节省9682元,无充电条件一年也能节省费用6888元。


过去三年,比亚迪的DM混动技术,不仅帮助比亚迪实现了从谷底和高光时刻的翻身,也使得新能源汽车对燃油车的替换进程,不断加快。

在发布会上,比亚迪汽车总裁兼董事长王传福表示,去年在中国市场插电混动车销量同比增长了85%,已经成为新能源市场最火爆的赛场。现在全球每卖出4台插混车,就有3台是中国品牌,世界最先进的插混技术,一定在中国。

“电比油高,不能真正打动消费者”

在发布会上,王传福回顾了比亚迪DM技术的发展史。

2008年比亚迪在西安下线了搭载第一代DM技术的F3DM车型,这是全球第一款能在马路上见到的插混汽车。F3DM虽然最终只卖了3000多台,但王传福表示,“它标志着中国车企成功打破日系车企的技术垄断,开创了一条全新的混动技术路线。”

2013年比亚迪发布了第二代DM技术,首发搭载到秦DM和唐DM上,帮助比亚迪2014年实现插混车型销量首次超过1万辆,并在2015年超过5万辆。这使得比亚迪第一次尝到插混技术的甜头。

紧接着2018年第三代DM技术面世,该技术解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。这一年,比亚迪在插混道路上迎来第一个高光时刻,新一代唐DM月销量超过1万辆,比亚迪插混车型全年销量超过12万辆。但比亚迪的首次成功是建立在政策补贴的基础上的。

王传福表示,随着国家补贴政策的退坡,比亚迪插混车型的销量开始断崖式下降,2019年下降至7万台,2020年下降至不足5万台,比5年前的销量还低。这让比亚迪从云端跌落到谷底。至此比亚迪进入深刻总结阶段。“归根到底,那时候的插混车型首先在亏电状态下体验不够好,售价往往也是同级燃油车的两倍,电比油高,不能真正打动消费者。”


经历此挫败后,比亚迪开始从技术层面解决插混技术的顽疾,最终在2021年发布了第四代DM超级混动技术。该技术将百公里亏电油耗做到了3.8L,第一次做到了中国品牌改写全球汽车油耗史的现状。

得益于第四代DM技术,比亚迪的插混销量开始爆发式增长。过去三年,比亚迪插混销量增长了30倍,从 2020年的48000台增长到2023年的143万台。截至目前,比亚迪的插混车型累计销量超过了360万台,中国每卖出两台插混,就有一台是比亚迪的。

但在2019年比亚迪最低谷的时候,到处是唱衰插混的声音。据王传福透露,那时候几乎看不到一点希望,想找个人说说话打打气相互安慰,都找不到,他的内心出现了恐慌的心理。甚至公司内部都出现了许多质疑的声音,许多人跑过来问王传福“别人都不干了,为什么我们还要坚持?”

虽然王传福也很焦虑,但他内心始终有股不服输的劲。他始终相信插混车型才应该是大多数中国家庭的第一台车。这样的信念帮助比亚迪继续坚持对插混技术的投入,最终在2021年打造出了改变竞争格局的第四代DM超级混动技术。“回头看,正是当初的坚持,我们才能成功地跨越了这片无人之境。”王传福表示。

“燃油车成为非主流”

据悉,从2001年筹备造车以来,比亚迪在研发领域的累计投入已超过1400亿元,几乎每年的研发费用都超过了当年的净利润。王传福透露,第五代DM插混技术于2021年启动研发,在1万多名工程师经历了1000多天的技术攻关后,去年9月份通过了多轮测试验证,将亏电油耗做到了2.9L/100Km这一历史新低。

王传福表示,第五代DM技术实现了三个全球之最——全球最高的发动机的热效率46.06%,全球最低的亏电油耗2.9L/100Km,以及全球最长的续航里程2100公里。

钛媒体App了解到,第五代DM技术之所以能将油耗做到低至“2”字开头,主要得益于对动力架构、热管理架构和电子电气架构三大架构的持续迭代。比亚迪的工程师表示,其中的核心是将一些AI技术上车,实现了对场景管理的智能调节,以达到效率最优化,从而实现了能耗的降低。


数据显示,今年4月上半月,中国新能源汽车渗透率首次超过了50%。本月第三周,更能代表真实销量的新能源汽车上牌量渗透率也首次超过了50%。对于这两个50%,王传福对此评价道:“这是历史性的时刻,新能源汽车成为主流,燃油车成为非主流。”

“2024年前的北京车展,都是合资燃油车的天下,我们的新能源车根本没有人在意。但20年后的北京车展,你却很难找到一辆新款燃油车,全世界都在看中国的新能源汽车,许多国外车企甚至组团前来观摩学习。从无人问津到全球瞩目,中国汽车终于迎来属于自己的黄金时代。”王传福说道。(本文首发于钛媒体App,作者|王瑞昊,编辑|张敏)

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