丰田不用自己混动了，采用比亚迪超级混动DM-i？

知嘹汽车/陈壹

最近，“丰田将采用比亚迪DM-i混动系统”的消息甚嚣尘上，甚至还有汽车博主亲自下场给吃瓜群众喂定心丸。

打脸的是，官方迅速做出回应，称“没有确定性的信息”。

外界之所以看好丰田联姻比亚迪，主要有两方面原因：

（1）今年的北京车展，丰田明确表示“将在未来2-3年内通过合资公司导入PHEV”，这自然让人联想到丰田和比亚迪在2020年成立的合资公司；

（2）丰田在中国正面临双重困境，一来自家推出的bZ4X和bZ3没能在市场掀起大风浪，二来燃油车基本盘已经没那么禁打，此刻引入外援，而且还是比亚迪这种级别的大佬，对丰田来说事半功倍。

事实上，丰田早就尝过了比亚迪给的甜头，那台三方联合打造而且还卖得不错的bZ3，用的不就是比亚迪的三电系统吗？即便它主要供应的是B端市场。

反过来，你也可以认为如今的丰田想要凭一己之力在新能源领域站稳脚跟，可能性是很低的，bZ4X和bZ3的销量两极化就是一个有力佐证。

换句话来说，傍上比亚迪这个大款，是丰田找回存在感的一种有效方式，两者已经有过合作先例，何况比亚迪那套DM-i超级混动系统还是久经市场检验的，不单技术成熟，供应和成本也有保障。

题外话：坊间传言，目前比亚迪正寻求核心零部件的外部买家，但凡丰田积极一些，这事情就是个“双赢”的结果。

当然了，有利自然有弊，丰田要真是傍上比亚迪这个大款，大概率会带来两个弊端：

1. 砸了自己的招牌。众所周知，丰田在混动领域是公认的老大哥，不仅有普锐斯（参数丨图片）这样的图腾级产品，还有“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”这样的至理名言，开放合作，确实有可能砸了自己的金字招牌；
2. 出于竞争需要，比亚迪应该不会把最新版本的混动系统给到丰田，这也就意味着，丰田只能拿着过时的混动系统去市场上卖，这显然是某些人不愿看到的。

综合以上，就算丰田真的用了比亚迪的混动系统，它也很难在新能源市场支棱起来，起码当不了“一哥”。

前段时间，丰田公布了新一期财报，其中年度营业利润达到2490亿元，是“全球车企利润冠军”，按理说，家大业大的丰田是有能力通过自研来实现“逆袭”的，但自研的周期太长，而新能源市场又日新月异，对丰田来说，不管找不找外援，它都到了一个进退维谷的地步。

有一说一，在真金白银的市场销量面前，丰田并非柴米油盐不进，不久前上市的第九代凯美瑞，不也搭载了华为HiCAR车机和语音吗？

只能说，目前丰田输的还不够多，倘若作为基本盘的燃油车再崩一点，新能源车再落寞一点，和比亚迪联姻的速度估计就会更快一点了。

在新能源领域，丰田算是比亚迪的前辈，它有着近30年的电动化技术积累，可惜的是，丰田深厚的技术底蕴并不适用于当前新能源市场的普遍需求，说白了，丰田的电动化并不是中国车主想要的电动化。

吃尽中国市场红利的日本人，是该静下心来好好向中国人学习了。

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