标致雪铁龙2024年4月销量出炉，倔强的法系车仍然不为销量妥协

从故宫到凡尔赛宫，这是标致雪铁龙搞出的“致敬东方之旅”。

2024年四月份见证了标致雪铁龙的这趟旅程，然而这样的旅行方案与其车主的契合度有多高？一趟贯穿中欧的超长途自驾游需要耗费许多的时间、精力和旅费，即便品牌方承担旅费，可是有如此充足的时间与精力的车主也是少之又少。标致雪铁龙两大品牌的车辆定位普遍偏低，且品牌里的中端车销量占比极低，支撑销量的两台车都是售价十几万元的车；同时该品牌向来偏爱教师、医护或公务员等用户，甚至一度给这些用户提供购车补贴，然而标雪可能没有听过“馊先生寡大夫”的说法，公务员本也不是高薪职业，他们会去凑这个热闹吗？

怕是有心也无力。

所以真的很佩服标致雪铁龙的营销思维，法系车的倔强令人叹服。

可是总这么搞下去的话，这两个品牌怕是走不长远了，参考下图，这是2024年4月份标致汽车的销量数据。

只有标致408的月销量还能破千辆，中端车标致508/5008只有几百辆，2008/4008/408X竟然没有显示出销量数据，这个结果却是出乎预料。尤其是标致408X，因为这台车是与雪铁龙凡尔赛C5 X的同级车，两车连设计风格都高度相似；而凡尔赛C5 X是雪铁龙品牌的销量支柱，为何标致408X沦落到无人问津？

究其原因应当是两大品牌的并网，简而言之就是把两个品牌的4S门店合并为一家；那么定位相同的同级车自然难免内部竞争，在设计上略有优势的凡尔赛C5 X则为成为压垮标致408X的最后一根稻草。

雪铁龙又如何

雪铁龙汽车的销量和标致汽车相当，只不过本期只有两台车还有销量数据；其一正是凡尔赛C5 X，同期销量为1480辆，第二辆车是天逸C5 AIRCROSS，同期销量只有320辆。

C3-XR、C6&C5 AIRCORSS PHEV（插电混动版）均未显示销量数据，这并不奇怪，因为C3-XR是标致2008的同级车，两车均采用1.2T三缸发动机与六挡双离合变速器；这种水平的小型SUV售价超过11万元，C3-XR是注定冷门的，现在已经停产了，标致2008倒是还没有公式停产。

C6是中型轿车，发动机最高标准是1.8T，而搭载2.0T的合资品牌同级车终端起售价已低至12万级！所以雪铁龙C6基本没有竞争力，该车也已经确定停产。同样确定停产的还有天逸C5 AIRCROSS的插电混动版，现在的雪铁龙只剩下两台量产车。

结语：

东风标致雪铁龙的现状就是这样，这两个合资品牌从销量来看，说它们已经走到边缘应当并不为过。标致408和凡尔赛C5 X的压力也同样很大，因为同价位的国产新能源汽车的产品力普遍更强，并且还在逐步下调产品定位；而这两台车的终端优惠幅度并不算大，笔者认为与其把费用投入营销不如下调车辆售价，以价换量或许还能力挽狂澜，反之，愿意为法系车的倔强买单的人只会越来越少。

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