“出尔反尔”的马斯克

导语

裁撤了自己，兴奋了对手。

马斯克，挺忙的。

几天前，搭乘私人飞机来来中国推动FSD入华的马斯克，再次拿出他一如既往“手起刀落”的风格，回到美国还不到半天，他就突然解散了特斯拉整个超充团队，包括在特斯拉工作六年的全球超充高级总监丽贝卡·蒂努奇。

马斯克对于超充团队的裁撤架势，可谓是“一网打尽”。

从高管到负责销售的员工，无一幸免，多达500名员工。超级充电团队前员工威尔·詹姆森在社交平台X上写道，“马斯克让我们整个充电团队都走了！整个团队都不清楚被裁的原因。”此外，负责特斯拉电池、电机和能源产品工程和技术开发的高级副总裁德鲁·巴格利诺也已于4月辞职。

业内猜测，特斯拉裁撤超充部门和电池部门，主要原因是技术进展不及预期，竞争激烈且难以盈利。如今，整车电压平台从400V升至800V，系统总成本增加10%-20%。一根高压快充桩的成本，将会是20-40万元左右，再加上后维护成本、人工成本等，确实是财力决定一切。

这一番手起刀落的裁员动作，让特斯拉股价经历了过山车般的跌宕起伏。虽然，裁员之后，马斯克表示，特斯拉计划扩大超级充电网络，但在新建地点的扩张速度将有所放缓。

放缓一说，并未能阻止不确定性的扩大。所以，业内发出疑问，特斯拉不准备进一步发展超充了吗？而且，马斯克大笔一挥，让北美的汽车产业也陷入了迷惘之中，甚至还产生了一些动荡。

为啥呢？

因为，多年来，特斯拉一直是美国电动车充电网络建设的佼佼者，在全美范围内建成了覆盖面最广、建设和运营能力最强的充电网络。特斯拉的充电布局，被视为推动美国消费者接受电动车的关键一锤。

如果这一锤，出现了问题，或者像这样大幅削减投入，对于美国电动车的发展，所带来的打击，可以用得上“重创”二字。毕竟，制约电动车销售增长的一个重要原因，就是电动车基础设施建设的滞后。

数据显示，在北美地区，74%的高速充电器由特斯拉提供。并且，底特律的汽车品牌也决定采用特斯拉的NACS充电标准，这意味着特斯拉的充电标准更有可能成为北美的行业标准。一旦，如果特斯拉不能再在公共充电领域保持领先地位，则可能会拖慢北美市场的电动化转型。

因为，北美市场的电动车价格相对较高，且充电设施并不完善，所以电动车的渗透率一直发展缓慢。基于此，一个共识是，北美电动汽车的发展一直依赖于特斯拉的领导地位。

有人问，全美国的电动车发展就指望特斯拉一家来带动吗？是，也不是。

虽然来自底特律的通用和福特也都在电动化进行努力转型，但那是长期规划，最近的重心都是纷纷削减电动车产能计划，加大对混合动力车型的投放力度。

此外，马斯克的决断，也让那些一直与特斯拉在充电设施建设方面保持合作关系的伙伴们，感到了非常大的不确定性。毕竟，谁也不想看到，快签合同的时候，联络人被裁了。

有供应商抱怨，与特斯拉进行了七、八个月的谈判，快要签约的时候，参与项目的团队被解散了。德州奥斯汀的Bullet EV Charging Solutions的联合CEO平特尔表示，他们原计划在特斯拉的推动下扩展到其他州，现在必须重新评估这些计划。

而且，特斯拉没有事先向投资者发出“裁撤团队”的警告，让资本市场对于特斯拉此举产生了怀疑。股价的大幅波动，也反映出投资者对于特斯拉来发展的不确定性。

本来资本市场对于特斯拉的裁员的反馈相当消极，裁员通知发出之后，特斯拉收跌5.6%。“特斯拉股票这两天过山车，手都抖了。马斯克这种难以预测的行为，是每个投资者的噩梦。”

再加上，在特斯拉非常依赖的中国市场，在长安、吉利纷纷选择和蔚来开展换电合作之后，在奔驰、宝马联手搞超级充电站，各路品牌纷纷快速发展超充的时候，特斯拉裁撤超充团队，对于销量的提振来说，并不是一个好消息。

目前，在中国电动车市场，正走在从摆脱400V低压架构，转向800V高压架构发展的路上，充电桩将迎来新一轮的升级。可以说，被视为是解决电动车里程焦虑最理想的技术路径，超充有着广阔的市场空间，各大车企都做好了拼杀的准备。

按照宝马和梅赛德斯-奔驰的计划，到2026年年底，超级充电站数量至少达到1000座，落地超充桩约7000个。沃尔沃、极星、路特斯、捷豹路虎和闪电速能科技发起成立“中国充电联盟闪充委员会”，将共同建设大功率超快充网络。

超充竞争的“内卷”程度，可见一斑。

不过，美国电动车的发展，并不会因为特斯拉的裁员，而被中断。马斯克裁掉超充团队，让竞争对手感到无比兴奋。比如，石油公司的电动车充电部门BP Pulse，就明确表示，加快抢占增量市场的机会。

抢占的，就是特斯拉“丢掉的”那些合作伙伴。BP Pulse美国公司首席执行官对媒体表示，“欢迎陷入困难的房地产合作伙伴随时打我电话，或者可以在社交媒体上联系我。”

为啥如此兴奋呢？

一是因为，特斯拉确实是北美电动车市场的风向标，主动让出来的充电市场，能够让竞争对手填补增长空缺。而且，彭博新能源财经此前估计，到2030年，特斯拉的充电服务每年可能带来约74亿美元的收入。摩根的分析师也曾对特斯拉充电业务做出了高达1000亿美元的估值。

多么有诱惑的增长潜力。充电桩公司EVgo的首席执行官Badar Khan就说得很直接，公司“渴望”吸纳（前）特斯拉的员工，并正在与被搁置建设的场地展开谈判。

另外因为，特斯拉的NACS充电桩坐拥标准和成本优势。据J.D. Power等机构的消费者调查结果显示，特斯拉的超级充电网络不仅是美国最大的，也是最可靠的充电网络，2月底特斯拉还开始在北美地区向非特斯拉车主开放充电桩。

马斯克曾表示，“如果特斯拉超充网络是一家独立的公司，它本身就将跻身财富500强，仅仅靠超充系统。”当领头羊速度放缓，那么就会有人想成为新的领头羊。能不兴奋吗？

那怎么行？

为北美电动车市场开疆拓土的马斯克坐不住了，急了，然后就“出尔反尔”了。

5月10日，马斯克发帖称，“重申一下：特斯拉今年将斥资超过5亿美元扩大超级充电网络，新建数千个新的充电桩。这仅仅是新站点和扩建的成本，还不包括运营成本，运营成本要高得多。”

马斯克的言外之意，也说得很明确了：你看，我准备好了钱，来继续扩大超充网络，那些想抢市场的，把心思收一收吧。

不过，泼出去的水，收不回。

毕竟，马斯克都把自己的超充团队一网打尽了，还不允许别人蠢蠢欲动吗？