连名字都是“笑话”的比亚迪，凭啥悄然间成了中国汽车脊梁（上）

不知道大家有没有发现，市场上基本再也听不到针对比亚迪的嘲讽声了。这家曾经连名字都是笑话的中国车企，悄然之间已经成为了中国汽车行业的脊梁，打趴了无数外资老牌车企，成为了全球车企都仰望的存在。

2023年，比亚迪卖出302万辆车，远超特斯拉的180万辆，登顶全球新能源销冠，成为全球第九大车企。这是中国汽车品牌从未触及过的高度。

在2023年8月9日，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，王传福谈起比亚迪20年艰辛造车的历程，数度哽咽落泪。这条路虽然充满辛酸，但是他们坚持了下来。

王传福带领比亚迪花了20年时间向世界做了一道证明题：比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以

从默默无闻，到世界第一，大众花了50年，丰田花了40年，而比亚迪仅花了20年。今天我们就来看看比亚迪是如何从一家做电池的公司，被马斯克公开嘲笑为土货，硬是杀进汽车领域，搅得他们天翻地覆的。

1966年王传福出生在安徽芜湖一个贫苦的木匠家庭。家里8个孩子，王传福排行老七。家里所有人全靠父母两人辛苦劳作养活，家里的经济情况捉襟见肘。

王传福13岁那年，父亲因病去世，家里所有的重担全压在了母亲身上。然而仅两年后，母亲也积劳成疾，撒手人寰。父母的相继离世，几个姐姐不得不匆匆嫁人，妹妹也只能寄养到别人家里。

看着短短几年时间就变得支离破碎的家庭，几兄妹中学习成绩最优异的王传福也萌生过辍学打工帮补家庭的念头。但都被哥哥和嫂子坚决制止了。他们知道农民工的心酸，明白知识改变命运的道理。他们不想让自己优秀的弟弟以后过着同样的生活。

在最艰难的时候是嫂子将自己的嫁妆卖掉，王传福的学业才得以继续。

1983年，王传福考入中南工业大学。大学期间就表现出了对电池技术的狂热。大学毕业后还被保送到了中科院下属的北京有色研究总院攻读硕士，毕业后还被留院工作，负责碱性镍镉充电电池的研究。

在研究院工作期间王传福的人生像是开挂了一样，短短三年就从副主任一路升迁到教授，享受正处级待遇。

这一年王传福才26岁，前途可谓不可限量。

1993年，研究院在深圳成立了一家电池公司，并派王传福出任经理。

在王传福踏上深圳的那一刻，命运的齿轮开始转动。

来到深圳后王传福发现镍镉电池在市场上有着巨大的需求缺口。这无疑是一个巨大的商机。他向上级请示生产镍镉电池。但上级并未同意王传福的建议。

为了不错过这一次机遇，王传福做出了一个近似疯狂的决定，辞去了自己前途无量的国企老总的工作，下海创业。

王传福的这一决定遭到了所有家人的反对，其中就包括他靠从事房地产和纺织行业积累了大量财富的表哥吕向阳。他们的理由都很简单，王传福是国家干部，本就前途无量。如果这个决定是错误的，他必将万劫不复，重回少时的悲惨境地。

但是听取了王传福的分析后，吕向阳一方面出于亲情的考量，一方面作为在那个年代就能积累大量财富的商人，也必然有独到的眼光。最终吕向阳给王传福投资了250万元。

有了启动资金，1995年2月比亚迪实业公司正式成立。有意思的是，如今的“BYD”被赋予了高大上的“build your dream（构建你的梦想）”的含义。实际上注册的时候王传福并没有考虑那么多，纯粹就是为了工商注册时容易通过随口起的。

1997年，成立不足3周年的比亚迪就做到了年销1.5亿块镍镉电池，成为了国内第一，世界第五。2003年更是超越日本三洋成为了世界电池之王。同年，比亚迪成功在香港敲钟上市。比亚迪的股价还一度将王传福推上了中国首富的宝座。

同样是在2003年，已经感受到电池行业瓶颈的王传福决定进军汽车行业。与其他车企不同，以手机电池业务起家的王传福精准地预判了汽车能源的转变方向，在造车初期就表示，比亚迪造车的终极目标是电动汽车，并发出豪言：“2015年做到中国第一，2025年做到全球第一”。

在那个还是进口车和合资车的天下的中国车市，王传福的“豪言壮志”必然少不了各种质疑和嘲笑。一个做电池的，跨界做汽车本就已经是异想天开了，还想做到全球第一，简直就是痴人说梦。

面对质疑，王传福并未妥协，力排众议斥资2.7亿元收购西安秦川汽车，获得造车资质，并掷出豪言：“我下半辈子就是干汽车了，说白了汽车不过是一堆钢铁的集合品而已”。

似曾相识，当年李书福也说过类似的“狂言”：汽车无非就是四个轮子加两排沙发。

结果才迈出第一步的王传福就被资本市场狠狠地上了一课，比亚迪的股价连续两天暴跌，一共跌去44%，市值蒸发超27亿元。

也是在这一年，一家叫特斯拉的汽车公司在美国加州成立。

值得注意的是，早在1996年王传福就带领比亚迪开始了动力电池的研发。所以得以让2003年才开始造车的比亚迪能在2004年的北京国际车展上就带来了三款新能源汽车。而同场的其他展台清一色的全都是燃油车。

对新能源汽车，不管是同行还是消费者都表示看不懂、看不上、看不清，没有人相信新能源汽车有未来。

在质疑声和嘲笑声中，王传福加大了对动力电池技术的投入，并在2003年就开始了混动技术的研发。

不过话说回来，虽然王传福的终极目标是电动汽车，但是他没有盲目放弃传统燃油车。因为他知道，在新能源车还是新事物的年代，燃油车才是主流。自己的电动汽车梦需要依靠燃油车积累客户以及提供后盾资金。

在造车的第一年，由于没有造车经验，王传福粗暴地将设计外包给了其他公司。在烧掉两个多亿后，比亚迪代号为316的第一辆车终于下线。但这一款车却遭到了经销商的冷眼，在这款车上看不出任何市场竞争力。

被浇了一碰冷水的王传福痛定思痛，意识到外包是不行的，想走得更远必须自己掌握技术才行，并决定永久雪藏316。

此后，本就是技术出身的王传福就整天呆在车间，和汽车技术工程师一起拆解汽车零件，学习汽车构造。终于在2005年9月比亚迪向市场推出了自主研发的第一台车F3。

在外观上，F3几乎就是和丰田花冠从一个模里出来的，甚至王传福都承认自己是站在巨人的肩膀上前行。但嘲笑比亚迪抄袭的声音依然不绝于耳。不过相比花冠，F3的售价却便宜得惊人，起售价仅为5.29万元。F3很快就成为了市场爆款。

王传福不止停留于表面的抄袭，为了节约成本，将本田的垂直整合模式也学了过来，就是将大部分的零件 自主生产，这样不仅可以节约大量的中间成本，还能拥有极高的主动权。

这一模式在下面几张图表上就将比亚迪在新能源汽车产业上的统治力体现得淋漓尽致。

从图表中，我们可以看到除了电池装机量不是份额最大的，其他零部件份额排名第一的全都是比亚迪，统治力爆表！

2008年，在耗费掉十几亿经费后，从2003年就开始着手研发的混动技术也开始初见成效。比亚迪在这一年推出了全球第一台不依赖专业充电桩的插电混合动力汽车F3DM。成为了能带动全球汽车行业电动化的里程碑式产品。

F3DM的推出让王传福再次雄心勃勃，宣布依托自家的电池产业，全面向混合动力和纯电车领域进军。

王传福的言论在外界看来纯属是自嗨，毕竟当时摆在眼前的事实是，燃油车的市场占比基本接近100%。即使是比亚迪汽车自己的利润都主要还是来源于燃油车。对于电动汽车，国人听都没听过，更别提懂了。

然而王传福的梦想蓝图却引起了大洋彼岸股神巴菲特的注意。在考察过后，股神决定斥资18亿港元入手比亚迪2.25亿股，持股比例10%。时至今日，这笔投资给巴菲特带来了超20倍的回报。

有了巴菲特的投资和加持，比亚迪如虎添翼，比亚迪也得到了一致看好，在2008年的全球危机中，比亚迪的股价逆势上扬，翻了十倍都不止。

而特斯拉却差点死在了这场危机中。若不是美国能源部的四亿美元贷款，如今特斯拉恐怕早已不复存在。

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