有轨电车遇冷：城市记忆与现实的两难

刘海明（重庆大学教授、博士生导师）

时间问题历来让哲学家充满兴趣，在于时间的线性逻辑规定着人类历史的轨迹。我们可以回忆过去、展望未来，却无法改变时针的方向。

影视生产有自己的时间逻辑，允许剧中人物在时空隧道自由穿梭，这为穿越剧的发展提供了机遇。在现实世界中，有些东西注定适合记忆而不适合存在于当下。如果记忆和现实等同，由于二者的不兼容可能产生“排斥反应”。

近日，珠海市准备拆除有轨电车。去年至今，上海张江有轨电车停运、拆除，天津开发区导轨电车进入拆除流程，甘肃天水有轨电车项目“伯约号”被通报批评“盲目举债搞建设”。此前，云南瑞丽有轨电车建设项目暂停推进，重庆、宁波、合肥等地都出现过有轨项目暂缓实施。

如果不是看了有关调查报道，相信不少人未必相信有轨电车在一些城市又成了“新生事物”。至于“梅开二度”的东西是否符合社会发展的趋势，实践是检验这类事物合理性的唯一标准。据报道，多数城市的有轨电车运营状况很不理想，缓建、停运、拆除成为基本的选项。

对于有轨电车的尴尬现状，社交媒体上很少有网友表示惋惜，只是评论的侧重点有所不同。

有网友从实用性角度对城市发展有轨电车不看好：“城市地面交通本来就紧张，城市的轨道交通可行的，除了地铁，就是架空的轻轨。”“有轨电车不符合中国国情，一来一往占了三条车道，却只跑一趟车，严重影响了城市道路的使用率。”

另有网友从统计学角度，认为有轨电车的前景不乐观：“秦皇岛的小火车，投资更多，几乎没有运营，更可悲。”“成都也有本应淘汰的交通方式。”“上海松江的也这样，除了上下班高峰有人，其余时段几乎空车行驶。”

有轨电车作为一种城市记忆，更适合存在于反映20世纪上半叶主题的影视剧中。在这样的剧情中，有轨电车是那个时代大都市繁华景象的象征。随着改革开放的开启，经济繁荣带来城市扩张，公交车摆脱了地面轨道的束缚，可以自由穿梭于既定的线路上。缓解地面交通压力的地下轨道交通，以速度、运量和换乘便捷适应当代城市的交通需要。

与之相反，1879年开创的有轨电车，在70年的发展历程中，经历了从萌芽、快速发展到衰落的“三部曲”。虽然20世纪70年代末出于能源危机和环境保护的考虑，有轨电车一度再现于欧洲的少数城市。

随着交通技术现代化，有轨电车再也无法重新成为城市公共交通的理想工具。在这样的城市交通发展背景下，有轨电车更适合作为一座城市的记忆，将它悬置进城市交通的历史档案中，对这种城市记忆的复活，在影视基地给它留下特定的位置，就足以让有轨电车成为连接近代和当代的媒介。如果把本该存入城市记忆中的公共交通工具重新投放于今天的城市街头，梅开二度的有轨电车，终将无法摆脱记忆与现实的两难境地。

现在，缓建、停运或者拆除，有轨电车遇冷折射出的共性问题是：城市公共交通建设的“怀旧精神”把城市记忆搬到了城市建设的现实空间，造成的两难体现在以下三个方面。

观赏与实用的两难。有轨电车走出城市记忆，重现在城市街道上，满足的更多是出行市民的好奇心。发展城市公共交通，需要推陈出新，把历史上时髦过的事物“回炉”后重新摆出来，确实可以给人耳目一新的感觉。这样的“翻新”事物，观赏价值大于实用价值，否则公交车和地铁的合理性就存疑了。希望观赏和实用的“得兼”，基本会造成美好愿景的实践两难。有轨电车遇冷，就是历史穿越造成的两难。

支线与网络的两难。在乡下，一条羊肠小道就可以满足行人的需要。城市公共交通则不然。当代城市公共交通中，不同线路的换乘，将所有的线路连接起来，形成一个完整公共交通网络。反观现在不少城市的有轨电车，线路不长，这样的“一枝独秀”如何能够迎来有轨电车交通的春天？况且，有轨电车的特殊性，使得这类公共交通工具被安置在偏僻的地方，想把支线做成完整的庞大交通网络，系统化方面的两难，困扰着有轨电车的发展壮大。

投入与产出的两难。城市公共交通服务广大市民，公交车和地铁的拥挤状况，让不少乘客记忆犹新。新增补充性城市公共交通工具，要真正缓解现有的公共交通压力，需要满足市民出行的需要。如果投入和产出不成比例，建好的有轨电车缺少足够的客源，前期投入大、运营成本高、乘客规模上不去，经营上的两难是造成有轨电车遇冷的直接原因。

城市要发展，公共交通建设要超前。超前需要拥抱新技术，发展新型交通工具，而不是在城市记忆的某个片段中找感觉。也许，多个城市有轨电车建设遇冷，能让更多的城市展望未来，探索出更多更好的新型公共交通方式。