坚持不向中国市场低头，退出中国6年后，如今铃木后悔了吗

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在21世纪初，铃木汽车在国内炙手可热，大街小常常见到铃木汽车在街道上行驶。

铃木的发展进而随之，渐渐深入国内市场，集体步步高升，越大越强的时候，铃木却突然宣布，与国内的合作厂商解除关系。

在2018年8月23日，铃木宣布，正式退出中国汽车市场。

究其根本，铃木这一举动不是在作茧自缚，而是将把资本人力全部转移到其他国家的市场，因此宁愿选择放弃掉中国市场。

当年只要一块钱就能买到长安铃木的股份，在铃木抛售股份以后，铃木和长安也正式劳燕分飞。

但是令人好奇的是，抛弃了全球最大的汽车市场以后，铃木汽车有没有后悔过当初的决定？

一、铃木背后的男人

日本赘婿的传统，叫“婿养子”。

如果没有儿子作为继承人，日本企业创始人会在公司里面给女儿找一个适龄的能力强的丈夫。

结婚以后入赘的女婿必须改姓，岳父就会举行仪式正式收他为儿子来继承家业，这一习俗对于日本人来说屡见不鲜。

特别是在家族企业中更加显著和常见，这都是为了确保代代相传，把企业继承经营发展下去。

铃木汽车就是继承这一传统的日本公司之一。

在铃木修还未成为社长之前，他就表现出了自己独到的商业目光，他说服了自己的岳父买下了当时日本的其他汽车品牌Hope的制造权，Hope生产的是四驱小车，价格远高于铃木。

当时铃木还没有四驱技术，买下技术后，铃木品牌生产出了吉姆尼，也就是自己的四驱小车，而且价格低于原先的Hope。上市后，这款车在日本大受欢迎。

还有一种车型对铃木汽车非常重要，就是奥拓。

铃木修任职社长后新官上任，三把火，就制定战略，对奥拓迅速进行更新优化战略。

他改变了奥拓的轿车定位，同时扩大了后备厢的容量，最后把它改造成轿车与货车兼用的使用性能。

奥拓1979年在日本上市风靡一时，这正好是铃木修任职的第二年。到1985年，日本的销量就达到了一百万辆。

这款车奠定了铃木汽车在日本小型车圈的地位，也给日后和通用的合作铺垫了谈判的底气。

奥拓在中国也同样获得了相当大的成绩 。

在2000年以前，铃木修没有只着眼于一个市场，而是不断将企业延伸世界。

铃木在80年代左右就在印度、澳大利亚、新西兰、匈牙利等国家建厂建公司，巴基斯坦、泰国、菲律宾等地都有铃木的痕迹。

铃木修把自己的车卖向世界，发达国家还是发展中国家都没有错过，这似乎可以算得上成功。

二、铃木退出中国的选择

铃木汽车最早进入中国时是以摩托车起步，1985年，铃木和济南轻骑摩托车公司合作，互相在技术上扶持。

90年代初，铃木汽车和长安汽车达成合作，直到1998年正式生产。1999年，铃木开始与昌河的合资企业。

奥拓、天语SX4、雨燕等车型都是长安铃木所生产的，当时相当具有竞争力，受到年轻人的热烈追捧。

北斗星是昌河铃木中大家所熟知的，也推出过三厢轿车利亚纳。天语SX4和雨燕这两个车型都突破了10万辆销量。

同时新奥拓优化调整换代，在中国上市。

令人遗憾的是，到了2013年，锋驭的生产，铃木汽车才再一次更新车型，这样的产品更新速度，已经不符合中国消费者的需求了。

铃木在中国风靡一时的都是单调化的两厢小型车，让中国人的选择范围变得狭小，再加上当时中国的消费者更偏爱于三厢车。

因此这就导致了在2011年，铃木汽车的销量达到了历史最高成绩以后，销量像是一场华丽的烟火一般转瞬即逝。

从此以后铃木汽车在中国的销量每况愈下。

2017年的时候铃木9月仅仅只有一个月长安铃木和昌河铃木全部系列的车型在中国市场销量只有1.68万辆。

里面包含了铃木10款车型，平均每种车型只有一千多销售额，下降幅度激增。

2017年长安铃木就赔本接近八千五百万元。铃木汽车在国内走下坡路，是所有小车市场企业的共同需要面临和解决的问题。

奇瑞QQ在2003年上市，2011年销量达100万辆，并远销全球五大洲、近百个国家和地区。

10年后也处于销量下滑的尴尬处境，奇瑞QQ很快被停产。

长安奔奔也是这种境遇，它在国内微型车里面可以排得上第二，2012年销售额达到6万多辆，但是到了2013年，预计目标2万到3万辆，显示了公司的不自信。

可以窥见微型车市场不断的下坡路。

中国人的偏好选择确实已经发生改变，三厢车或者SUV成为了中国人的第一选择，小型车确实举步维艰。

随着中国市场的不断扩大，众多汽车品牌纷纷涌入，其中不乏中高端品牌。

这些品牌凭借其出色的品质和设计，深受中国消费者的喜爱和追捧。昔日，寻常百姓鲜有购车的念头，而那些家境殷实的购车者，亦多倾向于选择声名显赫的品牌。

在那个汽车尚不普及的年代，品牌的影响力显得尤为关键，它不仅是质量的保证，更是身份的象征。

各大品牌纷纷崭露头角，市场份额逐渐分散，形成了更加激烈的竞争态势。

多元化的发展让铃木不再一家独大。更多品牌的选择，更多价位可以参考，更多品质得到保障，国内的汽车业在稳步向前。

三、印度—铃木的归宿

铃木离开了中国，这个全世界最大的汽车市场，我们猜想他会损失惨重、灰心丧气，但是他在印度找到了发展铃木汽车的第二个宝藏之地。

铃木在中国市场的退步，其实是多方面因素叠加的结果。

从对市场变化的不够敏锐，到产品更新换代不及时，再到品牌形象和性价比上与消费者需求脱节。

这些问题一直困扰着铃木，最终导致了在中国市场的地位逐渐下滑。尽管退出中国市场对铃木来说是一个结束，但也是新开始的象征。

转向印度等市场后，铃木展现出了自己的韧性和前瞻性。

印度市场的成功为铃木全球战略的调整提供了宝贵经验，也为其在全球汽车产业中的地位增添了新的一笔。

2022年铃木汽车已经稳坐印度第一的位置，在印度汽车市场中占比接近50%。

在本土的日本市场中，丰田占据”一哥“的位置，但是铃木的销量也排在第二，比本田、日产都要高。

铃木汽车以约60.27万辆的销量，位居日本汽车销量榜单第二。2022年，铃木汽车全球累计销量为296.84万辆，相比去年增长了了7.4%。

算上摩托车方面的销量和收入，在2021年铃木汽车净销售额为39000亿日元，营业利润预计为1950亿日元。

可以看出离开中国之后的铃木，其实日子过的还挺滋润，简单来说，就是不缺钱。

但是另一方面，铃木的合作伙伴也曾经表示，他们对于铃木的决定，是“非常遗憾的”，也是“非常感谢的”。

这些言论和表态，都说明了铃木退出中国市场，并不是一件轻松和快乐的事情。

而是一件艰难和痛苦的事情，也是一件遗憾和感谢的事情。

但是铃木汽车被爆出在国内注册了专利，铃木还有可能回来吗？从目前的情况来看很难。

因为小型、微型车的中国市场可以说已经被纯电车占领了，铃木汽车在新能源方面的技术没有什么突出的优势。

等到他来抢占中国汽车市场份额之时，中国国内的技术早已超前发展。

结语

发现一个新兴市场，进入，培育，并在中赚取利润，等这个市场发展了，看不上廉价的小车了就离开，这就是铃木的策略而已。

也可以窥视这个市场的发展轨迹，从这个角度来讲，如果铃木在印度市场活得很好，还一直是主力，那只能说明这个市场一直没什么发展，社会经济裹足不前。

现在随着汽车企业的再次崛起，新能源汽车也进入大众视野，比亚迪、蔚来、吉利小鹏汽车和理想汽车都是实力不俗的势力。

而且前段时间的小米汽车也成功出圈，不仅销量远超雷总的预期，消费者的反应也出奇的好。

小米的成功不仅说明国内新能源汽车行业优秀，而且在国际市场，中国的汽车也已经走向世界。

很多媒体把铃木汽车错失中国市场的责任归咎于铃木修的冥顽不化，不愿意在产品上做出妥协和改变，他难辞其咎，早该退位。

但是由于文化差异和成功的不同定义，大家对铃木修的看法各执己见。

唯一的共识就是，铃木汽车想要长久的发展，转型升级是刻不容缓的。

财智名家 2023.11.24《坚持不向中国市场低头，退出中国4年后，如今铃木修后悔了吗》

床一鹿 2024.04.10《回顾：日本铃木不向中国市场低头，退出中国4年后，如今后悔了吗？》

西斋青简2024.02.05《坚持不向中国市场低头，退出中国4年后，如今铃木修后悔了吗？》

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