让各国态度转变！“中欧班列”的开通，给中国带来了怎么样的影响

“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧！”在2011年，美国媒体曾对中欧班列的开通持保留态度，然而现如今，这一运输方式的繁荣却让美国媒体感到震惊。

2011年3月19日，我国首条“中欧班列”线路正式开通，首发站为重庆，终点站是德国杜伊斯堡，这条线也被称为“渝新欧”。

这个消息将一颗炸弹投进了湖中，瞬间掀起了巨大的火花。各个国家纷纷发表自己的看法，当然都是吐槽中国做亏本买卖的。

当时美国一直采取保留态度，没有发表任何意见，他们觉得中国肯定在做着什么打算。中国不是傻子，自己投资金、人力去建设这么长的一条国际线，肯定是有什么目的。

然而中欧班列开通后，运营情况显示为亏损，他们就忍不住要嘲笑了。

“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧！”有了美国的带头，更多国家加入嘲笑的队伍，就连国内有些人也是不看好，认为这是赔本赚吆喝的买卖。

然而我国并没有理这些闲言碎语，而是按照自己的计划一步一步开通了三个出境口，满洲里、绥芬河、通江铁路口岸，开始了横跨亚欧大陆的旅程。

渐渐地，最开始开通的“中欧班列（重庆）”已经发展出了及时路线，运输的货物从最开始的电子产品发展到服装、水果生鲜等各种商品。

人们渐渐发现，中欧班列确实有着不可忽视的优点，最显著的就是比海运快，比空运便宜。

在中欧班列投入运营之前，要想从中国运输货物到欧洲各国，一般都是走海运，虽然海运运输量大，但也有着显著的缺点——风险大、耗时长。

海上风浪自不用说，遇上暴雨什么的别说货物，人都可能丧命。而且必须经过马六甲海峡，过程曲折耗时长，不出一个月都到不了。

而中欧班列是在陆地上，雨雪天气照样能走，一个风雨无阻十几天就能将货物送到，性价比比海运要高得多。

而空运虽然比铁路更快，但是每次的货物运输量是比较小的，成本就更大了。因此越来越多的国家申请加入中欧班列。

2020年疫情在全球范围内爆发后，中欧班列更是发挥了它的作用，在海运和空运停摆后，承担起了运送防疫物资的重任。

到2022年6月，中欧班列就运送了1417万件防疫物资到各国，重量高达10.9万吨。

除了运送防疫物资，很多的货物也找到了运输的工具，使得大部分国家的经济停摆期间，我国的经济仍然保持良好的发展。

不过即使是发挥了这么大的作用，被其他国家刮目相看，国内还是有些人在叫衰，认为直到现在也没有赚钱，更因为俄乌战争而变成了“中俄班列”。

只能说持有这种观点的人，是典型的生意人，只看到了运营情况的亏损，而忽略了这条路线的战略作用。

有了这条中欧班列后，我国到达欧洲就不必再经过马六甲海峡，多了个选择，不给有心人做文章的机会。

不过反对的人又说了，这么长一条线要是有心之人想要破坏，也是很轻松的，具体案例参考俄罗斯的北溪二号。

只能说这样的看法是缺少短见的，如今中国的实力，那些有心之人不敢轻易做这种事，就算做了国家也能找到解决的办法。

国家政府都是由精英人才组成的，看待问题的眼光不会比普通看客短。

并且国家力主开通中欧班列，主要也是为了国人过生意方便，铁路亏损有政府补贴，普通看客搭上这趟车赚钱就行了。

你们说呢？