中大码头，已经没有最后一班渡轮了……

在广州，快乐从来都不贵。

只要2块钱，日落余晖、珠水江风和历史感满满的码头，悉数收入眼中，感受广州独一份的浪漫。

只可惜，这样的机会是越来越少……

近日，广州公交集团客轮有限公司发布了3条水上公交航线停止运营的通告：

水巴S02（天字-中大）、水巴S07（天字-纺织）和水巴S11（中大-海心沙）航线，自5月25日起停止营运。

本想今天过来中大码头打卡，到了现场却发现已经暂停使用。

问了附近的公公婆婆，得知中大码头在年初就贴出“暂停航线”公告，相当于今年起已经没有了2元的渡轮服务，只剩下珠江游。

⚠️ 想来坐渡轮的街坊们，注意不要扑空。

作为一名土生土长的广州人，难免觉得感伤。毕竟，停航的天字码头-中大码头这条线路，可是历史最悠久、老广最熟悉的航线之一。

而这两个码头的存在，本身就是广州、甚至中国历史的一部分。

林则徐以钦差大臣的身份到广州上任，便是从天字码头上岸，去虎门销烟也是从这出发。孙中山先生三次到岭南大学演讲，就在现中大码头上岸的。

对老一辈的广州人来说，以前没有地铁，没有公交，过江的公共交通工具就只有轮渡。

在最辉煌的时刻，广州轮渡年客流量一度超过一亿人次。

只是，万物难敌时代变迁。广州水上巴士，最终成为了时代的眼泪。

综合官方以及媒体消息，随着陆路交通的日益成熟以及地铁线网的广泛覆盖，水上交通的客运量持续下降，近年在广州公共交通中的客流分担率一直不足1%。

2023年，水上巴士日均客流量约为4万人次，今年前两个月约为2万人次。

本来就只收2块钱，坐船的人还越来越少，客轮公司亏损窟窿越来越大。

2023年，“S07天字-纺织”航线开行约3.6万班次，客运量约32万人次，航线营收约32万元，营运成本却超过330万元。

因此，水上巴士缩减航线甚至停运的结局，早就摆在面前，只是时间早晚罢了。

让我感到稍稍安慰的是，据客轮公司此前表示，有计划试运行“天字-中大-海心沙”、“鱼珠循环线”（鱼珠→黄埔军校→大吉沙→鱼珠）两条航线。

让以通勤属性为主的渡轮，增添更多文化、旅游特色，这无疑是水上巴士一次转型机会，也是延续广州人水巴记忆的最好方式。

希望未来，还有机会在中大码头，再见水上巴士 。

最后，点一首歌《最后的一班轮渡》：
人潮渐散退，渡轮已去。
迎着北风追，急赶这里。
目送这班，轮渡载去，记忆一千堆……

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