8大主题、90篇文章、36万字：记录身处浪潮之巅的中国汽车

上世纪（参数丨图片）40年代，抗战最艰难之际，国运已跌落至谷底。有人问国学大师熊十力该怎么办，他的回答简洁而有力：“读经！”

这是何意？

读经，看似柔弱无用之事，岂不知，在一个族群危急存亡之际，这恰是最为刚健之事。熊十力意识到，精神内核已崩，倘不能重建，则中华必亡。如何重建？从我辈重新读经、再造精神内核始。

没错，历史学家就是要把构成记忆节点的“此刻”记录下来，并为它们赋予统一连贯的意义，让它们构成构成“我们”，构成我们的“历史”，在灾难时期，为这个民族埋下他日能够精神涅槃的种子。

熊十力

如今，中国汽车自主品牌的崛起，是眼下最令国人感到振奋的时代大戏。此刻，尽管时代背景千差万别，但我作为媒体人仍能十分真切地感受到近80多年前熊十力那份舍我其谁的使命感、另辟蹊径的自信和即将开始一段充实工作的满足感。

尽管任何一段历史都有它不可替代的独特性，可是，中国汽车自主品牌的强势崛起，却是最不可能重复的。

在燃油车时代，在政策、产业等要素的制约下，中国自主品牌始终无法全面突破燃油车的核心三大件——发动机、变速箱、底盘，距离外资燃油车品牌仍然相去甚远。

美团创始人王兴曾说：“平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢。”

然而，中国却是一个善于创造奇迹的国度。

中国汇聚了其它国家可望不可即的全部要素——最完善的产业链配套、最强有力的产业政策、最坚韧不拔的企业家群体、最丰厚的工程师红利，同时还有世界上最优秀的鲶鱼特斯拉“打辅助”，到今天终于完成一场空前绝后的产业赶超。

有生之年，国人一定能看到中国自主品牌彻底掀翻德国、日本和美国等西方国家在汽车产业长达上百年的产业霸权。

也因此，美团创始人王兴还说了这样一句话：“在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。”

面对这场发生我们眼前的历史巨变，我们不缺乏案例和可采信的数据系统，但却没有形成一个系统化的产业逻辑的描述，如今大部分关于中国汽车的所有判断与结论，要么是一些信息拼凑，要么只是建立一些感性基础上的个人偏好。

于是，如何为零碎的中国汽车产业史留下一些有价值的内容，就成为一个极重要的问题。基于这样的初心，在过去一年多的时间里，我在和两个公众号上笔耕不辍，持续对汽车产业进行持续的思考与分析。

今天，我为读者精选了90篇文章、近36万字的内容，并搭建一个完整的框架以飨读者，共同见证中国汽车产业的筚路蓝缕与波澜壮阔。

8大主题、90篇文章、36万字

要想搞清楚中国汽车产业的 基本面和底层逻辑，并不是一件容易的事情。

首 先， 汽车产业链太长了，涉及上万个零部件，带动 100多个相关产业。 而且 中国企业 还 在用创新、竞争甚至内卷来开拓出一个又一个新赛道。 很多 全 新的细分行业 即便是专业人士都可能 没听过。

其次，每个细分领域差别太大了，有的逐鹿全球，有的却受制于人；有的隐形称霸，有的却金玉其外。因此越接近行业的本质，就会越发现行业研究的水很深。

最后，更为重要的是，汽车产业正在面临着一次百年未有的剧烈转型，旧产业版图正在瓦解，中国汽车行业在艰难追赶了几十年后，终于在电动化的浪潮中拿到了一次重构产业链的机会，所以在从整车到零配件，这个长长的链条里，一定又会产生全新的逻辑。

“863”计划电动汽车首席科学家万钢

那怎么办？ 唯一的方法就是掌握产业的底层逻辑，只有探寻到万变中的不变，才能动态地、持续地看清事物的本质。 为此，我从泛摩尔定律、规模效应、产业政策的本质、供应链变革、资本市场估值等底层逻辑出发创作了以下文章。

要讲述中国新能源汽车产业变革的历史，一定绕不开比亚迪、吉利、奇瑞、长城等中国自主品牌以及“海外鲶鱼”特斯拉。没错，对几家巨头企业兴衰荣辱的书写及其相关热点的分析，也是我创作的重点方向。

大众软件危机

今天，旧燃油车产业版图正在瓦解，全新的新能源汽车产业链正在剧烈重构。于是，传统燃油车巨头如何避免重蹈诺基亚的悲剧，这一独特的命题也是我绕不开的创作主题。

在中国，造车新势力的成败得失，长久以来都是新能源汽车产业热度最高的话题，但中国造车新势力的商业逻辑是什么，如何判断它们各自的前景，却纷争不断。为此，我结合产业的底层逻辑，对各个造车新势力给出了阶段性判断。

商业的英文是Business，来源于Busy，也就是忙碌。我们眼前的商业世界的确是一个忙碌的世界，尤其是汽车产业，永远不缺乏热点，作为汽车财经媒体，追热点是常态，但我的内容不是简单地蹭热点，而是希望能帮助读者看到这个忙碌的产业背后更简单、更本质化的要素、力量和模式，那么这样的写作才是有意义的。

汽车产业巨变的规律是，只要产业链的链主主机厂发生变革，那么上游供应商就会出现供应链蜕皮的更换现象，由此一个隐秘的下半场开始了，那就是汽车供应链的“新老大逃杀”，这不仅是新老之争，更是供应链新军之间的死亡竞赛，这就是“汽车供应链新军争霸赛”。

人工智能时代，自动驾驶一定会成为重构汽车产业链的关键变量，这不仅仅是技术的变革，更引发了汽车产业商业模式的巨变，甚至改变了资本市场对汽车产业的估值逻辑。没错，自动驾驶是我们观察汽车产业变革的重要窗口。

比亚迪在日本市场的形象代言人：长泽雅美

如今，所有车企都清楚，摆脱国内市场竞争的高度内卷，选择海外奶与蜜的应许之地，几乎是唯一的选择。 可见，全球化已经成为当下中国汽车最重要的命题之一，无论是出口数据，还是自主品牌在全球各个市场的出海战略，都预示着中国汽车全球化这一历史进程已然开启。 没错，这就是汽车通讯社的全球化系列。

这个时代，需要怎样的汽车财经媒体

在本文的尾声，我还想聊这样一个问题：这个时代究竟需要怎样的汽车财经媒体？

如今，许多传统的汽车财经媒体的特点就是客观。没错，他们的报道事情永远平铺直叙，会有大段大段的数据，甚至是一字不改的政府文告。甚至在他们的文字中，你休想看到一个带有情感色彩，或者是偏向引导色彩的形容词。

我们假设，一个报道没有背景、没有偏向，只有客观事实，可不可以读？当然可以读。但是有一个前提条件，他们必须是有大量背景知识和坚定价值观框架的顶尖精英。

但是对大部分人来说，他们可能没什么价值观，也没有那么多背景知识，你让他面对一个枯燥的、散乱的、颗粒状的事件，他会立刻陷入到一种迷茫的状态。久而久之，这样的内容注定会被读者抛弃。

所以，这个时代所需要的汽车财经媒体，必须坚守这样一个原则，那就是主题在高处，而表达方式在低处。

我们在写作时永远要想象对面坐着两个人，一个是汽车行业的专家，另一个是对汽车零基础的小白。我们创作的内容要让专家觉得没毛病且角度新颖，更要让小白感到有趣。

来，我们先来看怎么和小白沟通。

举例来说，今天我要介绍钢琴家肖邦，如果是传统媒体，他们会告诉你：美国人，波兰人，生活在法国，生卒年月，以及主要的作品，后世的钢琴家哪些人喜欢弹他的作品以及一大堆专有名词。

这时候一个不懂古典音乐的普通读者看了这些信息跟没看是一样的。

但我如果换一种方式告诉你：肖邦，小白脸，在法国混，主要靠一些贵妇人养活，但是他在艺术上其实很像周杰伦，充满了年轻的朝气，是当时音乐界的异类，所以算是乐坛的一股新风，他有大量狂热的粉丝，这就是肖邦。

这时候我相信一个小白能听懂，而且很有可能对肖邦感兴趣，可是刚才这段描述精准吗？客观吗？公正吗？不，它充满了偏向，充满了我个人的理解，老干部看了这段描述，心脏病都要吓出来了。但那又怎样？如果我们创作的内容能让普通读者开始关注肖邦，那也是功德无量。

好，我们接着来看，怎么和专家沟通。

这里的专家不仅仅是指技术专家或者工程师，也包括大量的企业经营者。

这时候有一个问题始终绕不过去，那就是作为一个从未经营过企业的人，面对一家汽车企业的经营状况，面对它的战略路径的选择和战术的打法，我们到底有什么资格去评论，评论的依据又在哪里？这其实是每一个财经作者都必须回答的问题。

对此，我想从两个层次进行回答。

首先，你不是什么，不一定意味着你不能研究，而且恰恰因为你不是，所以就应该去研究。

这就像美国有一句话，是专门针对经济学家、管理学家、商业顾问的。这句话很噎人：“既然你们如此聪明，那为什么发不了财？”这句话听起来特别有力量，但仔细想，你也能发现它的逻辑漏洞。

按照这样的逻辑，人不是微生物，为什么要研究微生物？动物学家跑得如此之慢，为什么去研究猎豹，甚至研究生物学？许多妇产科医生都是男性，对于他们，你也可以说，你们不是女人，怎么能研究生孩子的事情呢？

其次，这个时代需要“知识的游牧民族”。

现如今的汽车产业正在发生巨变，它不仅仅是制造业和机械动力学，更融合了人工智能、电化学、电子消费、甚至互联网营销等多个产业。

在过去，我们姑且称专家为知识的农耕民族。自己有一亩三分地，精耕细作就可以了。

但在这个时代，逼迫所有人成为知识的游牧民族，哪里水草丰美，就向哪里迁徙。而我们所有人都应该用20%的时间，掌握一个新领域80%的知识，才能全面地理解产业的根本规律。

基于这样的逻辑，尽管我承认有一些内情我确实不得而知，没错，汽车财经就是这么一个特别有原罪，又特别令人遗憾的工作。但我仍然坚持在不充分获取信息的情况下，利用各种跨学科知识体系，去下一个阶段性的结论。

所以，我的文章不止是一个结论，更是为专业人士的思考提供了某个独特视角。如果我的分析和结论对他们的思考有所触动，能够让他们有兴趣来反驳、修正、调整我的结论的话，那我创作的目的就已经达到了。

在文章的最后，我想引用美国传媒史上最伟大的记者沃尔特·李普曼的一段话来勉励自己和所有同行。

他在70岁生日宴会上说：

“我们以由表及里、由近及远的探求为己任，我们去推敲、去归纳、去想象和推测内部正在发生什么事情，它的昨天意味着什么，明天又可能意味着什么。在这里，我们所做的只是每个公民应该做的事情，只不过其他人没有时间和兴趣来做罢了。这就是我们的职业，一个不简单的职业。我们有权为之感到自豪，我们有权为之感到高兴，因为这是我们的工作。”

李普曼说得多好——好好记录这个时代，因为这是我们的工作。

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。