我国用3年耗资584亿，挖空长城地下102米，建成世界最深高铁站！

你敢信？我国挖空长城地下，修建出了一奇迹工程！它就是八达岭长城站。

这项工程耗费三年多时间，在长城地下102米深处掏出49500平米的空间，总共花费了584亿。

工程开始时，人们对此充满了担忧与不解，担忧的是，若是将长城地下掏空，会不会导致地面坍塌，导致千年屹立不倒的世界奇观长城毁于一旦。

不解的是，为何不选一个平坦的地方造高铁站，非要选长城地下，难道是“钱太多”？

长城地下的高铁站

2019年12月30日，这一条建设长达3年多时间的长城地下高铁终得建成，正式开始运营。“开张”的第一天，大家都带着强烈好奇心，前去“打卡”。

走到门口，一眼望去就能发现与其它气势恢宏，充满着现代科技感的高铁站有所不同，外墙似是50、60年代的土砖房一般，看起来有些平平无奇。

从进站口检票进入后，就能够乘坐着手扶梯一路斜着向下，只需要短短一分钟左右时间，便可抵达地下60米深度的平台！

除了手扶梯之外，还可以乘坐电梯去站台，让人讶异的是电梯竟不是垂直向下，而是一路斜着向往下走与手扶梯的路程差不多，更像是坐着一个缆车滑下的感觉。

等抵达平面时再从下往上看手扶梯，只觉得十分震撼，扶梯倾斜角度较大，仿佛自己掉进了巨大的“天坑”之中。

这样的手扶梯还需要再往下才能抵达站台，等待着列车地抵达。进入高铁站感觉自己像是走错到地铁站了一般，有一种空间交错感。

或许，去乘坐高铁并没有什么太大的感受，但这一座高铁站的建成刷新了4个中国记录“最大埋深度（102米）、最复杂暗挖洞群、最大跨度暗挖隧道（32.7米）、最长电梯提升高度（42米）”！

这是世界上最深的高铁站，总建筑面积达4.95万平米，比7个足球场还要大。整座高铁站位于地下102米，相当于40层楼高度，一举成为了世界上最深的高铁站，创造世界之最。

稍不留神可能成“千古罪人”

创下一个个“最”说起来容易，但实际上建造时却千难万难。

100多年前，为了穿越崇山峻岭，修建出了“人”字形迂回铁路，减少了隧道的开凿。当年使用这种方法是因为隧道技术落后，想出的办法。

随着科技的发展技术越来越强大，小小隧道已不在话下，为了推动京张铁路的进度，推翻了以往需要绕路、上山的原始方案，选择凿穿整座山！

如果要凿那就不仅仅是一条隧道，而是一个巨大的工程，需要凿出隧道群，由纵横交错的隧道群组成一个庞大的地下铁路系统，确保在地下具备通风、应急、平稳运行等多种功能。

然而，建造之初工程队就遇到了大麻烦，想要从山体穿出，就必须要在长城地下开挖，掏空长城底。

众所周知，长城是我国留下来上千的古老历史文物，不仅是文化象征更是世界奇迹，八达岭山体的岩层也十分复杂，挖掘过程之中还需要穿越断层带，稍不留神就可能导致山体崩塌。

修建的过程也十分危险，面临着崩塌、落石、泥石流等多种问题。若是一不小心导致山体坍塌，工人极有可能会出现生命危险。因为挖隧道导致长城被毁，真的会成为千古罪人！

更困难的是山体围岩条件也很差，挖掘时还会出现涌水等多重风险，一旦地下水涌出不止整个项目就完了。

工程尚未开始，一个个困难就像一座座大山般压过来，大家都认为这是不可能完成的任务。

中国基建突破重重困难

中国人从不服输，遇到困难那就一个个解决。通常挖隧道使用盾构机来完成，它整体由钢组建成一个圆柱体“护盾”，最前端一个能够旋转的刀盘，能够将岩石或土层“削片”，并自动完成清理通过输送机运到地面或其他地方。

一边前进，一边完成隧道的铺设，最小程度破坏周围的环境，还十分高效率。

可建设团队考察完八达岭的地质之后，发现当地的山体结构复杂，无法使用盾构机完成，只能依靠爆破技术。为了将爆破的伤害降低到最小，使用了电子雷管减震。

如果使用传统的爆破，那动静就是地动山摇，能够明显感到强烈的震感。使用了雷管之后，每一次爆破震动的速度约0.16厘米每秒，经过多达5000次的爆破之后，对长城都没有丝毫影响。

解决掉第一个问题之后，另外的问题也随之而来，保证了长城的安全，又如何应对碎石以及山体塌陷呢？

对于这一问题，在挖掘的过程之中早就想出了对应的办法，使用预应力锚索。在外端固定钢束之后，另外一段在滑动面内岩体穿过，让它产生抗滑阻力，同时增大摩擦力让整个结构面处于压紧状态，从而达到稳定效果。

除此之外，还在挖掘隧道的过程之中完成排水系统的建设，从两侧纵向分别建立排水边沟，解决渗水问题。

还设置了污水处理站，通过沉淀、滤池、吸附等多种工艺，将水体处理之后再循环利用，减少污染。

隧道挖掘好之后开始着手建立高铁站，整个地面建筑面积高达4.95万平米，车站之间的跨度更是达到32.7米的长度，最深处为102米。想象一下，若是你进入一个40层楼深的地下，是一种怎样的感受！

在地下空气稀薄，首先要解决的便是通风问题，为了解决这一难点，特地挖了4个大型通风井，能够让巨大的地下“世界”完成空气流通。

地下采用“品”字的结构来分成三个部位，再把三个隧道相互结合，从上往下乘坐斜梯向下。从上至下分为三层，分别是进站、站台、出站，整段路程全长为12.025公里，耗费了3年多时间，最终建成了世界埋深最大的一个高铁站。

这座高铁站的造价更是不菲，耗费了584亿！

为往来游客行方便

可能很多人认为，耗费多次多的钱财建造这样一座高铁站并不划算。如果你了解高铁的建成就会知道，没人会愿意钻地来建设，选择这个方法其实是无奈之举。

八达岭崇山峻岭根本不可能在地面上建高铁线路，而八达岭上方是长城，更不可能为了修建道路而毁掉、迁移长城，因此只能够挖地下来开辟新道路。

这个高铁站的建造之初，是为了冬奥会的交通配制，能够大大缩短北京到张家口距离。在地下建设，主要是为了人们更好地推动旅游产业。

为了能够让高铁站不破坏当地的风景，特意将它“隐藏”了起来，外面的土色的设计将它跟环境融为一体。

京张高铁全长173公里，建成之后，从北京高铁站出发抵达八达岭，只需要短短一小时时间，再乘坐地下电梯出门，只需步行1-2分钟时间，就能够抵达缆车，可以直接乘坐缆车游览长城风貌。

通车之后还不是旅游旺季的情况下，短短1个多月时间，运送的游客人数达到0.69万次，为想要登上长城的人们提供了方便途径。

由于高铁深埋地下，做到了冬暖夏凉的效果，常年保持在20多度的舒适温度，乘坐体验非常棒。

大家有没有乘坐过八达岭高铁呢？如果你坐过的话，不妨在评论区跟大家一起分享一下感受吧！