安徽
美国加州高铁项目组庆祝修建了1600英尺（约487米）高铁桥梁，却引得美媒体集体嘲讽：9年花了110亿美元，修建了徒步五分钟的铁路桥，这就是我们美国的速度！而与此同时中国建成了世界最长高铁网络！
值得一提的是，作为美国高铁的先行者，加州高铁实际上已经走在了全美的前面，至少已经动工了，其他十余条至今没有开工的迹象。作为美国的第一条高铁，在讨论了30年之后终于在2015年动工。
这是前任州长布朗在施瓦辛格的基础上，多次到访中国乘坐京沪高铁之后作出的巨大努力，开工时举行了盛大的开工仪式。
但是问题在于预算高涨，从最初的330亿美元修建1287公里，时速可达354公里/小时的高铁，后来预算已经高涨到了770亿美元修建177公里。然后就是最新的1130亿美元修建191公里。即便如此，预计预算还将增加。
现任州长纽森极力推动原计划八分之一的路段修建，但是一番努力下来发现是徒劳，因为土地私有化导致拆迁困难，并且深受飞机、高速公路建设方抵制，加上没有高铁技术，所以进展十分缓慢。
慢也就算了，预算可没有少花，百亿美元的财政拨款和债券都已经被动用，最终修建了约487米高铁桥梁试验段，还是没有铺设铁轨和电源线、信号线的样板。
有人说，美国汽车普及率高，根本不需要高铁；也有人说，美国飞机早已经普及，高铁毫无意义。如果咱们没有睁眼看世界，没有亲自乘坐高铁去旅游，一定会相信美国人自己给自己解围的论述，但是事情情况是，美国高速公路、普通铁路早已经破败不堪，大量桥梁亟待维修，飞机场跑道破烂不堪以及信息系统还停留在上个世纪。
一次次事故和突发事件都在表明，美国不仅需要高铁，而且还需要提前建立长期稳定的电力供应网。拜登当年竞选的主要砝码就是“新基建”，冠以万亿美元的投资额度，就为为了摆脱衰败的现实。
可是，建造美国高铁成了屡屡破败的旧梦，巴尔的摩港口大桥北被撞塌后一个月才恢复临时通航，更是现实了美国基建的现状。万亿基建没有动静，就连前期82亿美元用于全美10个主要客运铁路项目建设也逐渐销声匿迹。
最近，总是传出美国第一条高铁将要复活的消息，但是随着美国大选，以及俄乌战争、巴以冲突持续升级，这些宏伟的工程再一次没有了声音，看起来高铁什么时候建成通车并不重要，重要的是政客们都得到了他们想要的政绩。
尤其是，这500米不到的高铁线路，花了110亿美元，大部分参与者挣到几辈子花不完的钱。你说魔幻吗？
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