河北
我国客机基本只使用20年，然后多被转售给美国再飞10~15年左右。对于像A330-200这样效益不太好的飞机，则多半在美国进行拆解回收。飞机回收是一项利润很高的工作，发动机很值钱，大部分仪表也都还有寿命可以卖钱，机身则可以捣碎卖铝。
全球客货飞机退役后，有三分之二都会飞到美国拆解。主要是因为美国企业管理有方，技术水平高，信用良好。尚有寿命的部件拆下之后检测合格，分门别类整理用于再销售。而且美国二手备件市场极其成熟，航空公司喜欢老旧飞机，喜欢淘买二手备件，以物尽其用压低经营成本，榨取利润。
我国航司多为国营，为了安全喜欢使用较新的备件，退役时许多备件的寿命比美国现役飞机使用的备件还要新，而且退役飞机卖的也不贵，深受美国二手市场喜爱。但问题是我国也是民航大国，每年都有上百架飞机退役，所以这个市场全部拱手让给美国的话，确实让人不甘心。
因此我国近年来投资了不少飞机再循环工厂，包括哈尔滨、成都、南通和太原等地，都有飞机拆解中心。一些国营的拆解中心规模很大，号称亚洲第一，但主要问题是效率较低，生意越来越少。飞友来来回回从一些“拆解中心”门前经过，长期看到只有那么一两架。
在飞友看来，宜昌的飞机拆解生意是我国最好的。这里有家公司叫做“贝迪克凌云”，是以色列人投资的。以色列在全球范围内是飞机改装拆解和再循环利用的达人，技术先进，管理有方，信誉有保证。把退役飞机交给它拆解，能实现利益最大化，如果备件大多自用的话，也不比送往美国拆解差太多。
所以包括首都航空、海南航空、深圳航空、中国联合航空和幸福航空等公司在内，无论波音还是空客，贝迪克凌云的院里院外都经常堆满待拆解飞机。就算我国国产的新舟60，也能在它家院子里同时看到好几架。拉总来来回回在宜昌经过，每次都看到它生意兴隆，比哈尔滨简直好上几十倍。
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