热闹的北京车展，掩盖不住车市的残酷

4月25日，第十八届北京国际汽车展览会正式开展，时隔4年之后的北京车展，吸引了近千家企业参展，短短两天时间，现场便举办了196场车企发布会，全球首发车型达到117款，其中跨国公司全球首发车型30款，概念车型有41款，可谓盛况空前，而跨越时间，对比起4年前的北京车展，已然可以用“物是人非”来形容，在车展的聚光灯下，有人“遥遥领先”，也有人“万劫不复”。

燃油下降，新能源暴力上涨

新能源车型在近两年时间的强势表现大家已经见怪不怪了，但若将其放在4年这个时间段里，一定会被其再次震惊，2020年中国自主车企集体发力，新能源产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，相较起2019年同比分别增长7.5%和10.9%；

而到了今年，新能源的产销已经分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，也就是说在短短4年时间中，新能源的产销量暴涨6倍！这个速度放在一个以百万量级为单位的品类上，完全可以称为恐怖，并且2024年也是中国汽车市场具有里程碑意义的一年，新能源车的周销量占比首次突破50%，正式超过传统燃油车，成为绝对主流车型。

直观体现在今年的北京车展上，则是新能源车达到了278款，且随意走进一家展台，都有那么一排挂着“绿牌”的车充当门面，不然车企都不好意思来参展，哪怕是目前仍以燃油车为主力的传统合资们，也是纷纷“触电”一个不落，比如以宝马、奔驰、奥迪为首的德系车，都在车展上秀出来自己的新能源车型，其中大众旗下的豪华品牌保时捷更是仅展出了两款全新纯电车型：全新纯电动Macan（参数丨图片）与新款Taycan 4。

此外，最为明显的一个变化就是新能源车与燃油车对立的声音小了很多，甚至近乎消失，遥想几年前，“油”与“电”的拥趸还打得不可开交，而在现在这个时间点，纵然依旧有相当一部分的人对油车情有独钟，但电车成为主角已经是个不争的事实，明眼人一瞧便知，而这就是时代的必然性。

老牌缺席，新人强势登场

四年时间放在过往的汽车市场中其实并不算长，也就是一次合资车型换代的时间，但来到新能源时代之后，这个时间足以发生翻天覆地的变化，尤其对车企来说，也并非所有人都越得过那道坎，也并非所有人都能如愿出现在4月末的北京。

通过对参展车企的对比，已经有十余家上届参展的车企，缺席今年的车展，其中包括广汽三菱、斯巴鲁、东风雪铁龙、东风标致、高合等等车企，它们之中有的退出中国市场、有的被边缘化、有的破产停工，新能源快速发展所带来的残酷一面，在它们身上被真实演绎出来。

高合汽车 2023年11月广州车展

当然，有人失意，自然就有人得意，本届车展上最“热火”的无疑是新能源，尤其是新势力们，作为4月车圈热度的“扛把子”，小米汽车哪怕到了北京车展上，热度也未见降低，即使偌大的展台就一款车型，也实现了其他车企们望尘莫及的人流量，排队30分钟仅为看一款车的小米，在本届车展上绝对是独一份的存在。

此外，还有鸿蒙智行、理想、小鹏、智己等新势力们的热度，虽然比不上小米，但相较于日产、大众等传统车企来说，还是强了不止一点。

不过相比其4年来新能源车型直线式的增长，车企间的新老易主笔者早已习以为常，毕竟在经历中国市场竞争激烈的价格战之后，有人站起、有人跌倒已经是再寻常不过的事，在这个尚未完全定型的市场中，残酷才是主基调。

C位易主，车企大佬下场

相比起往届北京车展的浮浮沉沉，今年最令所有观展人印象深刻的，则是各大车企掌门人，那忙碌的身影，以至于他们完全盖过了自家新车的风头。

举个最简单的例子，大家知道这届车展中还有黄渤、陈小春、张智霖、金晨等一众明星的参与吗？相信大部分人是不知道的，毕竟雷军和周鸿祎这两个男人，才是车展的流量王，他们无论到哪里，都是里三层、外三层的围观人员，就连观展的外国友人，都默默举起手机，跟随大部队拍摄起来。

除此之外，还有比亚迪的王传福、长城的魏建军、蔚来的李斌等等车企大佬，都纷纷下场逛展，这放在以往是绝对难得一见的，但在这届车展上，不知何时你的身边就有一位身家千亿的车企大佬走过。

从本质上讲，车企大佬们下场努力博关注，还是想将流量转化为销量，毕竟现在的新能源市场卷字当头，亏损已经成为常态，所以拥有足够的市场关注度在很大程度上意味着能够推动销售，尤其是对于那些尚未实现盈利的新势力而言，通过创始人的IP营销，不仅能有效减轻成本压力，还能在新车销售和市场竞争中发挥关键作用。

但是，认真反思下来，并不是所有车企大佬都适合亲自下场，平心而论，你们有雷军的江湖地位，有雷军的人缘，亦或是有雷军的人格魅力否？再者说了，每位车企大佬自有其独特的人格魅力，且并不是每一位都适合走到台前来，这不是卖车唯一的路，望周知。

毫不夸张地说，从2020年的北京车展，到2024年的北京车展，我们见证了中国汽车工业发展的关键里程碑，新能源从配角到主角，仅用了短短4年时间，并且可怕的是改变还未结束，大洗牌、淘汰赛依旧是未来相当长一段时间内新能源汽车行业的关键词，而经历了四年的激烈竞争之后的北京车展，也正式为下一个四年的竞争拉开了帷幕。

而未来会有哪些车企没落，又会有哪些新星诞生？笔者无法预测，但可以肯定的是，真正的车市大逃杀才刚刚开始。