解读各大汽车品牌置换补贴方案：品牌补贴最重要，想拿国补有前提

近日，各大汽车品牌陆续推出限时置换补贴方案。

在方案中会普遍出现两个关键词：

• 品牌补贴
• 国家补贴（简称国补）

在这一轮的置换补贴方案里最为重要的是品牌补贴，因为这个补贴往往没有过高的限制，其仅需要车主将旧车销售或进行报废，随后将车辆过户资料或报废拆解证明交给汽车经销商即可获得相应补贴。一般情况下是本品车辆置换补贴额度高，他品车辆置换补贴额度低；例如比亚迪本品车型置换最高补贴8000元，他品车辆补贴则要少一两千元甚至一半，不过也有不限制置换车辆品牌的车企。

想拿国补有前提

国补最高补贴标准是1.0万元，购买排量2.0升以内且符合标准的燃油动力乘用车补贴7000元，但是这个补贴不是想拿就能拿的。

本轮置换补贴的国补需要先行报废车辆才行，而且符合报废置换补贴的车辆只有两类；第一类是小于等于国三排放标准的燃油车，国三排放在2008年7月1日到2011年7月1日之间执行，也就是说车龄最小的国三汽车只有13年，最长也不过是16年。

国内汽车保有量激增的时间节点正是2010年前后，大量的车主正是在这个阶段里购置的汽车；这些车还有许多车况不错的车辆，是否应该选择报废置换新车就要自己斟酌了。

不过最重要的是2011年7月1日之后购买的燃油车均不符合报废置换补贴的要求，所以哪怕这些车的工况已然很差或是事故车也无法去置换。

第二类符合置换条件的车辆是在2018年4月40日之前注册登记的新能源乘用车，现在是2024年，2018年到现在才七年，这些车应不应该选择报废呢？

相信车主的心里是有一杆秤的。

报废补贴的标准还是偏低，新能源汽车又没有动力电池总成的价值评估和回收体系，客观上选择报废置换是有一些浪费的。除非是那些价格非常低的微型代步车，亦或者是用于网约车运营但没有办理相关资质的电动汽车，这些车的残值会非常低，可以考虑置换新车。

总结：

各大汽车品牌打出的“置换补贴价”往往是计入国补之后的价格，其并没有考虑到车主是否有符合标准的旧车，所以类似的文案更多是为吸引眼球。笔者只建议车况较差的问题车或老旧事故车选择报废置换补贴，工况良好的车辆大可以继续使用。

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