我在博物馆修古董车

2024年上海汽车文化节重要活动之一的“经典古董车巡游”活动吸引了不少市民，这些古董车能重新上路，离不开胡辉刚和专业团队的养护。胡辉刚从1996年开始从事汽车维修，至今已有28年。2006年，胡辉刚来到上海汽车博物馆负责车辆维保和管理。上海汽车博物馆有100多辆古董车，在不少古董车破旧不堪、缺失零部件的情况下，胡辉刚和同事们无数次到国外学习古董车修复经验，严格按原始工艺修复，让古董车修旧如旧。

要让自己成为一位“杂家”

“游客到上海汽车博物馆参观，这辆车一定要看，为了修复它，我们团队花了16个月！”在上海汽车博物馆的展厅里，胡辉刚打开了话匣子。

胡辉刚口中的“它”，是第一代国产高级轿车——“红旗”ca-72型轿车。作为1959年的国庆阅兵车，该车内饰采用了福建大漆绿宝砂、杭州织锦等，整体奢华精致。当时，为了修复这辆车，胡辉刚和他的团队前往浙江、福建各地，向故宫修文物的老师傅学习如何修复福建大漆绿宝砂，去杭州织布研究所学习如何修复织锦。

“我们拿着原来的碎片，去杭州织布研究所做分析研究，按照它原来的工艺、花纹、材质，重新编织了这样的织锦座椅座套。车窗这边的绿宝砂工艺中银箔，是我们花了3个月贴上去的。对比原来的样子，基本上看不出来差别。”胡辉刚说，一次次修复古董车，不仅仅只是一个修理工的活，还要做一个“杂家”。“每次修车的过程都是学习的过程，这辆车是全国技术人员和工人共同努力的成果。在那个科技不发达的年代，每个细节都是手工打造，还能做得那么精致，这就是工匠精神。”胡辉刚说。

摸着石头过河，制定行业标准

“这辆1933年的克莱斯，主要问题有前刹车分泵活塞大小不一，大径量下来是34.68毫米，小径是31.62毫米。”在工作室里，胡辉刚和团队成员一边量着汽车零配件尺寸，一边记录着。胡辉刚介绍，相比现代汽车零配件随处可买，古董车的零配件不仅买不到，有时甚至还要未雨绸缪购买维修装备，“随着时间推移，将来这些配件根本没办法在市场上找到，我们一般都是提前测量这些磨损件、易耗件，万一损坏，也有相应的参考数值，知道如何修复。”

在胡辉刚眼里，古董车如同文物，修复过程中最困难的就是缺少资料、配件和标准。甚至有些车，现存的资料也很少，只能通过车辆本身的结构和细微的设计，去推断原有的容貌。经过多年的摸索，胡辉刚和团队让馆内数十辆“老家伙”恢复了青春，他也积累了丰富的古董车维护经验。“我们现在已经制定了古董车修复标准、古董车征集标准、古董车鉴定标准、车辆日常保养标准、日常维护标准、车辆运行标准等。这些很重要，但更重要的是我热爱这个工作，曾经看过一部纪录片《我在故宫修文物》，尽管修的东西不一样，但其中的收获和坚守是共通的。”胡辉刚感慨道。

嘉定是培育汽车市场和文化的沃土，多年来，胡辉刚能安心去做好这件事，少不了地方政府的支持。2021年和2022年，胡辉刚分别获得 “嘉定工匠”和“上海工匠”的称号，还成立了自己的创新工作室。“为了让更多人了解古董车的奥妙，汽车博物馆还开设了体验课堂。修理的过程中，能看见这些年汽车工业翻天覆地的变化。希望有越来越多的人加入进来，这也是我们汽车人的理想。”胡辉刚说。

撰稿：印沁沁

摄像：汪舰

编辑：唐敏、卓明霞

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