江苏
一旦欧美开发出了新赛道，就会对你形成降维打击。
汽车就是这样，日本把整个国家都完全按照燃油车产业的形式来组织，一点点提高燃油效率，发动机一年比一年耐用，变速箱传统效率更高，稳定性更好。
结果新能源出来了，全新的赛道，不需要变速箱，不需要发动机，各种多媒体的联动，日本整个都傻了。
好，现在问题来了，拥抱新能源，发动机部门咋整，变速箱部门咋整，这可都是就业人口数以十万计的，这帮“工匠”们从入行就开始琢磨发动机变速箱，水平确实高，但是到了新能源时代，不再被需要了。
丰田章男1956年的，今年67岁。发动机和变速箱部门，应该也是一大堆四五十岁的工匠，让这帮老头们转型去造新能源，不可能啊，船大难掉头，之前看雷克萨斯纪录片里，一个生产雷车螺丝的工人都被吹了很大篇幅，这不就是普通打螺丝的么，但是人家就是能吹，说工差比丰田其他车要小，这种打了一辈子螺丝的工匠，你指望他对日本新能源有贡献简直是天方夜谭。
一方面日本在汽车这个产业上赚了很多钱，另一方面这种轻松的赚钱长达几十年，整个国家都固化成了我前面说的，按照传统汽车工业来组织，一旦汽车产业大颠覆技术出现，很难调头，急得丰田章男都说胡话了，说新能源是骗局，去年的销量出来，新能源继续狂飙。
我就很好奇，日本难道就没有年轻人了吗。
小鹏汽车，何小鹏，1977年生
理想汽车，李想，1981年生
蔚来汽车，李斌，1974年生
充分说明日本已经彻底固化了，想上升只能熬资历，先做学徒，再打螺丝，接着升级主管，再做领导，等他做领导的时候已经50多岁了，这时候面对马斯克和蔚小理这种创业年轻人，毫无招架之力。
日本吹来吹去的企业家，还是30年前吹的那几个，什么稻盛和夫，松下幸之助，盛田昭夫，本田宗一郎，70、80后的没冒出来一个。
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