老男人雷军，抢了美女车模的饭碗

4月25日，北京车展开幕，盛况空前。

往年的车展，美女云集，车模一直都是媒体和观众的焦点，然而这一次，她们全都失宠了。

有人吐槽，这一次的车模比领导还少。

黄渤、汪峰、金晨、张智霖、袁咏仪、陈小春、张若昀等明星，也没有引起波澜。

镜头都对准了两个老男人，54岁的雷军，和53岁的周鸿祎。

模特

香车美人，是汽车行业最古老的传统。

1886年，德国人卡尔•奔驰和戴姆勒发明了汽车，当时无人敢试，卡尔•奔驰的妻子贝尔塔是首位试车的模特。

汽车工业大幅迈进，一百多年来，美丽的车模，成为车展上靓丽的风景线。

商家则把汽车与美女结合起来，打造了一个成功的商业流行符号，无论是冷酷冰冷的越野车，还是时尚高贵的轿车，都需要性感美丽的车模，来暗示自身的价值和身份——这正是白领阶层最焦虑的人生问题。

1993年，上海车展，丰田把车模引入中国，两万观众挤进上海车展中心，围观着一个五光十色的商业世界。

两年前，一度和红旗齐名的上海牌轿车刚刚停产——厂房被腾出来，为上海大众让路。

某位汽车媒体人将其评价为“壮士断腕”，他说：

“真正让一个小厂一步跨越30年，把旧设备、旧技术全部甩掉了，建立了一个完整的、现代的工业体系。”

中国的道路上，如流水般奔跑着桑塔纳、捷达、皇冠、马自达，还有夏利，车模也成了中国车展的标配，如同对现代化的某种光怪陆离的梦想。

而如今，时间又回溯了。

降维打击

北京车展第二天，雷军宣布，他两天来走了五万步。

他把车展变成了T台，他就是超级名模，凭借着一连串的“amazing”把现场气氛推向高潮。

他还去了蔚来、理想、小鹏等多家友商展台参观，并与比亚迪董事长王传福会面，提出了雄心勃勃的各大车企生态联合计划：“统一接口，互用配件”。

他建议王传福：

“要不你牵头组织一下呢？我昨天和李想、小鹏（何小鹏）讲，他们都挺愿意的，中午李斌也来一起商量了一下，能不能把生态统一？如果能统一，可玩度就高多了，买了一辆车就相当于买了一个房子，可以装修，喜欢什么就安装什么，我不知道你听懂我的意思了没有。”

“红衣教主”周鸿祎也不甘示弱，他低价卖掉了自己的迈巴赫，转头开上了小米SU7，表示对中国新能源汽车的热情支持。

一时兴起之下，他甚至爬上了车顶，说自己是北京车展“最老的车模”。

在流量教主雷军面前，周鸿祎宛如好学生，他的目标是抖音涨粉到1000万（目前550万），而他的抖音视频里，有三分之一都是谈自己和雷军的交往。

一时间，各大CEO都跑来蹭雷军的热点。

要知道，雷军此前在发布会上以21.59万的价格引爆了舆论，仅仅27分钟，新车大定破5万。

交付时，雷军又亲自给小米汽车的的首批车主开车门，与车主合影，有女生留言：

千亿总裁给我开车门，小说都不敢这么写。

理想汽车CEO李想邀请雷军试车，关上了车门，网络盛传：“李想把雷军关车里了”，随后，小米汽车（上海长江西路汽车园店）在评论区造势：“把我老板放出来。”

这车门一开一关，都是亿万流量。

各大车企的掌门人开了眼界，见识到了真正的“降维打击”，原来宣传还能这样玩的？

——我们以前投出去的广告费，这些官媒还有那些自媒体，像什么蓝钻故事之流，难不成都是打水漂吗？

洗牌

雷军一直是时尚杂志的常客，2011年时，他登上时尚杂志封面，也正是他在小米“初登高峰”之时。

如今，雷军这头“风口上的猪”已然飞到了两层楼那么高，到了著书立说、普度众生的高度，在号称雷军首部作品的《小米创业思考》一书中，有不少有趣内容。

雷军将小米发展历程分为前后两个高峰（2010—2014；2017—2021），外加中间一小段低谷（2015—2016），

对于前后两个高峰，雷军在书里大书特书，妙笔生花，大有双峰插云之势，读得我们啧啧称叹，佩服不已。

但对于中间那段低谷，雷军则有点语焉不详，只是空泛地归因于当时手机市场太“卷”，令人云里雾里。

以史为镜，可以知兴衰，比起成功的风光，企业的“困境史”更具价值。

为此，我翻阅了包括《芯片战争》在内的多本书，终于搞清了2015前后，小米何以进入低谷。

彼时，苹果A7处理器问鼎全球，号称世界首款64位双核处理器，其芯片性能是上一代A6处理器的两倍，由此开启了智能手机CPU的全新时代。

那一年，友商如仇寇。

高通看着苹果眼热，急吼吼推出同样针对64位处理器的骁龙810芯片，性能极其强大，安卓阵营中的许多品牌都争相在自己最高端的旗舰手机上应用高通的这款芯片，其中就包括小米。

谁料，骁龙810芯片很快出现了过度发热的烫手问题，被消费者讥为“火龙”，传出了“一核发热，七核降频”的段子。

2015年是整个手机行业的转折点，当年大多数安卓手机品牌，都被高通坑的哑口无言，但是没有选择，只能迎接大洗牌。

LG，摩托罗拉，索尼，HTC四大巨头陨落，销量口碑双双雪崩，自此一蹶不振，OPPO和vivo转投女性市场，彻底走上了“低配置高适用”路线。

小米5则被迫推迟近一年才发布，销量被“友商”华为超越，进入了雷军在书中所说的“低谷”。

同样是那一年，雷军的“are you ok?” 火爆全网，一夜成为B站鬼畜区教主，小米也亲自下场玩梗，推波助澜，流量之盛，丝毫不亚于今日。
然而，流量也有搞不定的时候。

山寨

那一年，安卓阵营里唯一幸存的是三星，因三星手机有自研的芯片。

那一年，华为Mate7大放异彩，同样也是因为有自研的芯片，坚持走自主研发路线的华为手机开始崛起。

雷军在书中对这段扎心历史轻轻带过，乃是扬长避短之举，转而谈情怀谈营销，盖因在技术上积累薄弱，矮了一头。

小米MIUI第一版开机画面的100个梦想赞助商，雷军的营销杰作之一

“风口上的猪”当然是自谦之词，雷军不是猪，雷军比猴儿还精，但他不是乔布斯那种创造性的天才，他是某种商业模式和营销方面的天才。

营销方面不用多讲，有目共睹，至于这个“商业模式”，就是紧跟世界潮流，瞄准行业内的老大或新贵，将产品做到极致，将供应链做的最好。

早年，中国手机行业的第一代玩法叫“山寨机”。

华强北的小工厂们还不懂什么商业模式，但已经有了一定的技术实力，背靠国内的充足的工程师梯队和珠三角庞大的产业工人基础，乱哄哄又富有活力。

他们起点低，反应快，瞄准市面上的美日主流品牌跟进，造个功能外形差不多的，然后就进行传统的商业推广：

买运营商的渠道，在线下开店铺货，然后轰炸式的做广告，打价格战。

我们也无需妄自菲薄，小瞧了这“山寨”的威力，当年英国执工业革命牛耳时，德国在山寨英国，英国人愤愤不平之余，规定每个产品都要标上产地，来区分优质的英国商品，和劣质的德国商品，这就是后来Made in China的起源。

随后，山寨代代接力，美国山寨德国，日本山寨美国，然而到了后来，德国制造、日本制造却成了高端工业的代名词。英雄不问出处，只看你最后走的多远，攀登到多高。

有些事要是太较真，小马哥的英文名pony早该改为“copy”了。

然而，山寨机所模仿的，终归是传统的、主流的商业模式。

在摩托罗拉和诺基亚的时代，手机厂商的玩法，和其他各行业的玩法都差不多，靠渠道，靠铺货，靠广告，靠代言，靠价格战，不管是汽车、房地产、衣服、食品，各行各业都是如此。

然而，一切都在改变。

飞猪

雷军是个很敏锐的人，他早早意识到了时代的变革，也清楚的看到了苹果掀起的新商业模式、对旧手机厂商的“降维打击”。

他开始全面对标苹果。

雷军做手机，连螺丝钉都是用的苹果供应商，雷军制定了一条“金线”——非苹果供应链不用，就算是三星的合作方也不考虑。

而在营销上，他把乔布斯研究的更彻底。

乔布斯自带流量，他就玩流量，乔布斯自带粉圈，他就玩粉圈。

传统的营销是自上而下的，无论是渠道还是广告，都只需要花钱搞定渠道商和媒体，就能把东西卖出去。

而乔布斯和雷军的玩法，是自下而上的，先凭借某个理念赢得粉丝，再带动粉丝去造势推广，一旦自带流量后，不愁媒体不报道你。

乔布斯降维打击了功能机时代，把手机的商业模式推到了第二代，紧盯着苹果的雷军，也结束了国内的第一代玩法。

凭借着互联网的扁平化，和自身的超级流量，他终结了“不比产品，比渠道，比广告”的山寨机时代。

小米进入了乔布斯式的“一靠产品，二靠流量，三靠粉圈”。

智能手机的变革性，果链的质量，再加上情怀营销和高性价比，猪想不飞，又岂可得乎？

小米迎来了自己的第一个高峰。

随后，就挨了骁龙810芯片重重的一击。

低谷中手足无措的雷军突然发现，产品可以山寨，商业模式可以模仿，流量可以造势，粉丝可以培养，然而最核心的东西却不是那么好模仿的。

核心技术

今天，雷军又把这套玩法，移植到了汽车上。

小米SU7成为爆款，一方面，汽车转到了新能源赛道，而当年的智能手机极其相似，传统厂商有品牌度清零的危险。

另一方面，在产品上，今天的新能源汽车供应链主要在国内，只要不在发生一次骁龙810事件，大家都差不了太多。

另一方面，在品牌和设计上，雷军碰瓷保时捷和特斯拉，搞得马斯克大洋彼岸大打喷嚏，不得已发推文回应，大意是——跟同行比算个屁，老子是跟物理极限比。

而国内学了雷军营销手法的其他互联网汽车，也争相找马斯克碰瓷，比如那位欠了1000多亿的李斌同志，就曾地表示，特斯拉有的我都有我都会，我有的特斯拉都不会。

一片鲜花着锦，烈火烹油的盛景中，新势力们仿佛遗忘了中国汽车产业过去的二十年，发动机和变速箱技术受压制的时光。
今天，雷军的玩法，在手机行业已经人尽皆知，也早已被各大友商们学走，小米也告别了高速圈地的时期。
在华为遭遇禁令的多年里，小米的销量一度徘徊不前，在全球市场上长期被三星、苹果压在身后。
而今天，雷军在汽车上的营销手法，也正在被友商们快速模仿。
于是，CEO们取代车模出境，“美女香车”的故事被甩在身后。

事实证明，无论营销手法多么巧妙，都很快会被人学走，最终决定一家企业是否伟大的，永远是那些难以被模仿的东西。
比如核心技术。

时间

在更久远的过去，有一件事对雷军更具警示价值。

那一年，联想的骄兵悍将杨元庆在一档节目中高卧沙发，与马斯克对谈，只见杨元庆对主持人撇撇嘴，你问问他，他有多少客户，我有多少客户？

马斯克老实巴交地说，特斯拉目前造了两三万辆。

杨元庆轻哼一声，面带不屑，说联想在这个财年，销售了1.15亿台，每秒5台设备。

马斯克回道，我真的不喜欢营销这个概念，有时市场营销是欺骗人们买不好的产品。

十年后，联想不知何处去，老马依旧笑春风。

当年，马斯克曾经在采访中大声嘲笑比亚迪，十年后，却不得不对这个对手报以敬意。

王传福的营销能力，恐怕不如马斯克的一个零头，然而，比亚迪的销量已经超过了特斯拉，乃至雷军想要构建联合生态链时，也要请王传福出头。

雷军最大的弱点，即是他最大的优点——擅长营销。若没有过硬的技术，营销大师的好日子不会太久。

雷军，时隔多年，你还记得你的芯片梦想吗？

不要总是去抢车模的生意。

严峻

中国媒体不愿意说的话，在美国高层口中，往往说的非常直接，犀利，而且赤裸裸。

比如《芯片战争》一书，就毫不客气的点名嘲讽了中国的一大堆大企业，认为他们“大多数钱都是从国内赚到的”。

与之相反，书中对中国的另一些公司充满敬畏：比如华为和福建晋华，认为他们是真正从全球竞争中成长起来的。

此外，书中还分析了中国最大的半导体诈骗事件——武汉弘芯事件，以及大基金高层的落马，见解有别于国内媒体。

《芯片战争》对中国的半导体产业的分析，让人不由得感慨：

有时候最了解你优势在哪的，其实是你的竞争对手，而最坦率、最敢说、尺度最大的也往往是你的竞争对手。

书中的一些金句，读来欲罢不能，又细思极恐：

“真正的男人，要有晶圆厂。”

“与中国人分享上帝的爱。”

“摩尔定律的终结，对半导体行业和整个世界都是毁灭性的。”

更吃惊的是，这些句子无需收罗，几乎随手翻开一页都有。

本书豆瓣评分8.4，作者为耶鲁大学博士克里斯·米勒，美国外交政策研究所欧亚区主任，为了这本书，他采访了大量高层和关键人物，挖出了种种少为人知的内幕，翻开一页就欲罢不能，可以一口气读到天亮。

由于爆料过于丰富，一经出版即引发轰动。被《金融时报》、《经济学人》奉为2022年度最佳图书，更是快速成为国内众多行业领导者的案头书，既引为知己，又视为头顶悬着的达摩克利斯之剑。

2023年6月，任正非与温切斯特会面时曾特意推荐此书，认为这本书会对中国工业产生很大影响。

“多年来，这是我度过最棒的书之一，引人入胜，写的漂亮。”

——《华盛顿邮报》专栏评论

这本书对于理解我们的现代世界至关重要。克里斯·米勒全面叙述了芯片驱动的世界是如何被创新者与技术、公司之间、国家之间，尤其是中美两国的不断竞争塑造的。

——丹尼尔·耶金，美国剑桥能源研究会主席，普利策奖获得者

半导体霸权之战是地缘政治、国家安全和经济繁荣中最重要的故事之一，也是最不为人所知的故事之一。谢天谢地，我们现在有了这本书，因而可以对这一重要主题有一个清晰的认识和解读。

——安德鲁·麦卡菲，麻省理工学院数字商务中心首席科学家，著有《第二次机器革命》、《极客之路》、《从少到多》。

本书印刷精美，内容精彩，随书附赠大礼——蓝钻故事导读手册。

导读手册内容4万字，为蓝钻团队的呕心沥血之作。补上了书中缺少的一些关键部分，以及中国立场的核心命题——中国人应该在芯片战争中遭遇了什么？意味着什么？又该怎么办？

蓝钻导读版仅售300套，售完即不再发行，点击下方链接，即可一键收藏。