余承东的“想撞都难”被打了脸

问界M7事故陷入罗生门？

@科技新知原创

作者丨樱木编辑丨伊页

北京车展仍在进行，安全问题成了各家宣传的重点。除了传统的碰撞测试，夸张如捷途更是将自家产品山海T2直接往墙上撞。不过，测试演示中的安全与真实场景的安全，依然有相当大的距离。

4月26日，山西运城境内的夏县高速路上，一辆黑色问界M7发生追尾事故，前机舱起火，车上3人不幸遇难。在市场认知之中，有着华为基因的问界，一直将安全与智驾作为着重强调的卖点与标签。因此事故迅速引发关注。

在去年问界M7的发布会上，多个关于安全的设计卖点纷纷出圈。余承东曾高调宣布：在所有主动安全AEB测试中，问界包揽了所有项目的第一，从来没有拿过第二名。侧向主动安全功能，系统可识别当前路况，主动纠偏避险，即便是驾驶员分神，也能够及时避让非机动车，增强行驶时安全性。

与此同时，问界M7更是在碰撞测试中，发挥出超强的表现。100%重叠正面碰撞卡车测试中，4吨重的货车以40km/h的速度与时速60km/h的问界M7相撞，两车相对碰撞时速高达100km/h，超过了各国主流新车测试评价规程中的完全重叠正碰速度。结果是问界M7车体结构保持完整，乘员头部空间充足，四车门无破坏，可正常开启，每个细分项目表现优秀。不仅是正面碰撞，据央视报道，一辆满载30吨的重卡以20km/h的车速模拟了现实生活中的渣土车侧翻压顶，问界M7在承受12倍自身车重的侧翻冲击下，轻松通过超级碰撞试验，多项关键指标远优于检测标准。

但宣传期如此优秀的产品，意外终于还是发生了。根据视频资料显示，失事问界M7于高速快车道上与一道路养护车辆发生追尾后车头起火，之后整车被大火笼罩。据事主家属透露，其弟弟所开车辆是于今年1月购买的华为问界新M7 Max六座后驱智驾版。

该事故被外界提出两方面疑问，一是养护车辆占用快车道，速度是否合规，养护车辆内是否有水，是否有能力及时救援灭火，是否应该负有相关责任。二是事故发生时，车辆曾宣传的AEB自动紧急制动功能、GAEB异型障碍物自动紧急制动、三元锂电池、阻燃材料和热失控保护技术撞击、安全气囊等功能是否发挥了作用。

到了4月28日，问界官方终于发布声明称，“2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。”

另外，官方向《每日经济新闻》记者回应称：“事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。博世方案AEB的工作范围是在4~85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。”

但是，公众依旧对隐藏门把手未弹出、车辆起火后车门无法打开灯等问题提出质疑。从视频资料来看，救援人员通过砸破玻璃救人，与前期产品宣传中的安全措施并不相符。

随后，博世一边也发表声明称，经调查涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB)。综合截至目前的多方信息来看，问界的问题似乎非常之多，从智驾方案选配到设计缺陷，多个方面似乎都有可能产生问题。但真相究竟如何，还需要官方调查结果出炉才能进一步确认。

安全性是乘用车辆产品的基础，更是智能驾驶的必备，也是问界系列较大的竞争性优势。余承东曾在朋友圈中表示，自己从出家门开始就全程一路智能驾驶，“完全没有事干，很轻松啊”。但“唯一不爽的地方”，是手指头还要搭在方向盘上，因为法规要求不允许长时间离手。

这样的主观表达，经由互联网媒介传播，更是给问界系列带来了安全性强、智能驾驶优秀的品牌形象。但同时也对公众有着不小的迷惑性。余承东驾驶的问界M9是高配版，并非所有问界产品都搭载的配置。华为自称为L2.9级自动驾驶，“无限接近L3的高阶智能驾驶”，但按照国家和行业的现行标准，L3以下的级别均为辅助驾驶功能。一旦车辆发生事故，驾驶者仍要承担事故责任。

总结来说，此次事件无论对华为还是大众，都是一个不小的教训。从公众反馈来看，问界已然成了安全的代名词。无论是余承东广为流传的“想撞都难”（原话为倒车想撞都难），还是发布会中碰撞测试夸张的视觉呈现，都试图营造出遥遥领先的安全性能，但画面、数字以及文字的描述，往往不能与实际场景画上等号。

事关人身财产安全层面的产品营销宣传，到了该管管的时候了。