独家对话奥迪全球CEO高德诺：深化中国战略，开启史上最大规模产品攻势

2023年9月，高德诺（Gernot Döllner）出任奥迪全球CEO。在过去半年多时间里，高德诺已经6次造访中国，与合作伙伴见面。以全球CEO的角色来说，如此频繁造访一个区域市场并不多见。原因不言而喻，在技术变革的当下，中国市场变得更加复杂，也更加重要。

在华为期一周的行程里，高德诺试驾了大众汽车集团及许多其他汽车企业的车型，参与了大众汽车集团董事会战略研讨会，参加了北京车展，和中国团队开展了有关在华战略发展的研讨会。本周末，他将抵达上海，在返程前再进一步了解中国。

尽管欧洲电动车趋势近期出现了放缓的迹象，但高德诺表示，奥迪将全力以赴开发电动车，到2027年会在所有细分市场推出电动车型。本届北京车展，全新奥迪Q6L e-tron首次亮相，与奥迪Q5 e-tron RS套件竞速版、奥迪SQ6 e-tron、奥迪RS e-tron GT、奥迪Q4 e-tron等共同组成了奥迪纯电动产品阵容，覆盖所有三大纯电动平台。

“我们的纯电动车阵容表明奥迪正加速向高端电动出行引领者转型，随着奥迪Q6L e-tron的推出，我们正式将PPE豪华纯电动平台带到中国，也开启了奥迪史上最大规模的产品攻势。”高德诺说道。

在中国市场，奥迪的投资与合作正在加速落地。奥迪投资达26亿欧元的奥迪一汽新能源汽车有限公司在今年1月底正式启动对奥迪Q6L e-tron的预批量生产，当前已进入试运行阶段。奥迪与上汽集团联合开发电动车的项目也在紧密推进之中。

为了加速电动化转型，高德诺在担任奥迪全球CEO后推进了一系列改革举措。北京车展期间，第一财经记者与高德诺进行了对话，就奥迪电动化转型、中国合作项目以及欧盟对中国电动车反补贴调查等话题展开了讨论。

记者：您从去年9月份担任奥迪全球CEO后，在组织架构、产品和研发等方面进行了一系列改革。在这个过程中，您最深刻的感受是什么？这些调整将如何影响奥迪的战略？

高德诺：自我去年9月上任奥迪全球CEO之后，管理董事会就如何加速奥迪发展进行深入研究，并以此制定了“奥迪未来计划（Audi Agenda）”。该计划体现了转型发展和战略规划的协同并进，明确奥迪将围绕产品、技术、品牌定位，以及在包括北美和中国等核心市场的发展布局等重点领域。其中，中国市场对奥迪尤为重要，“奥迪未来计划”中所指出的各个领域都与中国市场息息相关。我们提出了以纯电动车型阵容为目标的产品战略，在转型阶段，我们将提供涵盖燃油车型、插电式混合动力车型以及纯电动车型的产品组合。

无论在奥迪总部还是在奥迪中国，我们通过优化组织结构，支持并加快奥迪在华发展。奥迪中国新任总裁罗英瀚将带领一支出色的管理团队，提升转型速度，强化与合资企业的伙伴关系，更好地连接奥迪总部与中国市场。作为中国战略的一部分，我们将不断深化与两大本土合作伙伴中国一汽和上汽集团的合作，夯实奥迪在华成功发展。

记者：您可以分享奥迪在中国市场的业务目标吗？

高德诺：2023年，奥迪在华销量实现强劲增长，同比增长13.5%，共计交付72.9万辆汽车，这是奥迪在中国市场表现最为强劲的年份之一。2024年第一季度，奥迪在华销量再次取得稳健增长，同比增长约14%，纯电动车型交付量同比增长54%。这些亮眼的数字，让我们对奥迪在华的未来发展非常有信心。

在我们制定的产品战略中，首款基于PPE豪华纯电动平台打造的奥迪Q6L e-tron在车展上亮相，之后我们还将推出两款基于PPE平台的全新车型。此外，我们的产品攻势也会覆盖燃油车型和插电式混合动力车型，不仅面向全球市场，也面向中国市场。在中国，奥迪将携手本土合作伙伴，共同满足中国消费者广泛多元的需求。

记者：您对于奥迪Q6L e-tron以及整个PPE平台打造的电动化产品在中国市场的表现有何预期？

高德诺：我们很期待奥迪Q6L e-tron在中国市场上的强劲表现。它采用了先进的纯电技术，基于800V电气架构打造，电池总容量可达到107千瓦时，而且非常高效，拥有超过700公里的续航里程，可以说是同级别中的佼佼者。在设计方面，除了传承奥迪经典设计语言，全新的数字化内饰也将为我们的中国用户带来惊喜。

记者：奥迪对于中国市场的电动化趋势是如何预判的？

高德诺：我们认为中国汽车市场的增势非常强劲，并正加速向电动化转型。电动汽车领域包括了两个方面，一个是纯电动车型，一个是插电式混合动力车型。在豪华汽车细分市场，我们也看到了相同的转型趋势。我们预计在未来5到10年间将是豪华汽车市场的转型阶段，燃油车、插电式混合动力车以及纯电动车将共同覆盖这一市场。

记者：在大众汽车集团媒体之夜上，大众汽车集团董事会主席奥博穆先生预计2035年全球电动车的份额占比将达到50%，您认为届时中国市场电动车份额将占比多少？

高德诺：从目前我们所了解的情况和对中国市场的研判来看，2030年至2035年间燃油车型的份额将为20到30%，纯电动车型约占50%，剩下的是插电式混合动力车型和增程式电动车型等其他新能源车型。

记者：当前中国汽车市场尤其是电动车市场竞争非常激烈。传统豪华品牌推出的电动车产品在终端市场都有大幅度的降价，在这种情况下，奥迪如何保证竞争优势？

高德诺：品牌的竞争优势最终还是要回归到产品力上。我相信我们有完备的产品战略可以充分满足市场需求。我们的产品在续航里程、充电效率和座舱体验等方面都有出色的表现。同时，我们也更多地采用了本土采购，这样既可以提升经济效益，也可以助力中国相关产业的发展，推动奥迪在中国市场的生态构建。

记者：能否为我们介绍奥迪和上汽集团联合开发电动车平台的具体模式以及目前进展？

高德诺：奥迪在中国实施双合作伙伴战略，我们与中国一汽已经有30多年的合作历史，与上汽集团的深化合作也在中国战略的未来计划中。与上汽集团的深化合作体现了奥迪在智能电动车领域的全新思考和布局。目前双方协商进展顺利，预计在今年下半年将公布更多细节。

记者：您如何看待欧盟对中国电动车反补贴调查？

高德诺：我们反对任何形式的贸易保护主义和单边主义。我们认为，自由公平的贸易秩序和开放的市场才是保障全球经济繁荣的基础。