组装1600架摔了1100架，“啥都敢改”斯坦航空，为何成印度独苗？

号称“啥都能改”的印度斯坦航空公司，仅仅组装了1600架飞机，竟然有高达1100架无故坠毁。

如此之高的坠毁率，令人瞠目。

然而，即便如此，斯坦航空仍然在印度空军中独占鳌头。

那么，为什么斯坦航空屡屡犯下大错，却仍被印军视为“掌中宝”？

又是为什么斯坦航空修过的飞机总是坠毁？

本文信源来自官方媒体【中国日报网】【央视新闻】(链接附在文章末尾)。为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！

战机杀手之印度斯坦航空

1992年到2004年这12年间，斯坦航空公司（HAL）生产和维修的多种机型战机，就像是被诅咒了一般纷纷莫名其妙的坠毁，坠毁率高得吓人。

最早的一起事故发生在1992年，当时青年飞行员维克拉姆，满怀憧憬地驾驶着一架崭新的米格-21战机冲上蓝天。

然而就在他跃跃欲试时，仪表盘上的警示灯突然疯狂闪烁，战机开始失控并急剧下坠。

最终他迫不得已跳伞逃生，而那架先进的战机也随之燃起熊熊大火。

而起火部位正是斯坦航空公司不久前才更换过的发动机。

然而，米格-21坠毁并不是个例，米格-27、幻影2000、美洲豹等多个型号都无一幸免。

2002年，斯坦航空在改进米格-21时技术问题频出，再次导致了多起事故；

2008年为赶工期，斯坦航空竟在升级美洲豹攻击机时偷工减料，还使用劣质非标准件，结果7架战机不得不退回重修。

甚至连该公司组装的印军未来主力苏-30MKI也难逃被质疑的命运。

而幻影2000战机在短短3个月内两次坠毁，也成了压垮印军的最后一根稻草。

调查发现，这两起事故也都与斯坦航空进行的升级改装有关。

本应是提高战机性能和安全性的升级，却成了夺命的导火索，实在令人心寒。

更加令人震惊的是，面对质问，国防部长安东尼再次交代出了一个惊人的真相：

过去20年间仅米格-21系列就有482架因事故损毁，夺去了171位飞行员的生命。

而在过去的10年间，印度空军共损失了37架战机和15架直升机，其中绝大多数都来自斯坦航空公司的生产线。

这一触目惊心的数据引起了全国的震惊和愤怒。

然而，斯坦航空屡屡犯错，为什么没有被取而代之呢？

抓住机遇，签下大笔订单

其实早期的斯坦航空并不是经常发生事故，相反，斯坦航空还曾经创下过多项纪录。

在第二次世界大战期间，斯坦航空公司抓住了大好机遇，获得了美国政府和军方的大量订单。

当时，美国正全力支持盟国的战争努力，因此急需大量的飞机来装备自己和盟军的空军。

斯坦公司依靠过硬的技术实力和产品质量，成功赢得了美国方面的青睐和信任，签下了一系列重大订单。

为了帮助斯坦公司提升产能，满足订单需求。

美国还向斯坦公司提供了大量的技术支持，还派遣了许多工程师和技术专家。

他们不仅传授先进的设计理念和制造工艺，还帮助斯坦公司引进了许多尖端设备和生产线。

就这样，在美国的大力扶持下，斯坦公司实现了跨越式的发展，迅速成长为航空制造领域的佼佼者之一。

二战结束后，斯坦公司已经拥有了雄厚的技术积累和充足的产能。

上世纪60年代，为了进一步增强技术实力，斯坦公司果断引进了当时先进的米格-21战机生产线。

不仅如此，斯坦公司还学习吸收了大量前沿的航空制造技术，从而实现了自身的再次升级。

为了谋求更大的技术突破，斯坦公司在60年代末启动了"光辉"战机计划。

五代机AMCN模型

这个计划的目标，是研制一款高性能的多用途战斗机，以满足现代战争的苛刻要求。

然而，由于这款战机对技术水平和工业能力的要求实在太高，斯坦公司在研制过程中遇到了重重困难，进展非常缓慢。

就在几天前，印度最新改进型“光辉”战机终于首飞成功。

据印度媒体报道，第一架“光辉”Mk 1A战斗机从斯坦航空有限公司工厂起飞，飞行持续了18分钟。

据说新改进的“光辉”Mk1A轻型战斗机每架的成本为3780万美元。

据最新消息，在完成73架MK-1A型之后，印度空军还会再签署50架同型机采购协议。

而斯坦航空公司之所以能做到如此，就不得不说起斯坦航空是如何一步步发展到如今的地步的了。

沃尔昌德的艰难创业路

1939年，英国正处于战争的边缘。

彼时，英国工程师沃尔昌德正焦虑地关注着世界局势的变化。

他深知，一旦战争爆发，英国将需要大量的飞机来抗击德国的空中力量。

然而，英国本土的航空制造能力十分有限，难以满足战时的需求。

就在此时，沃尔昌德结识了来英国考察的美国商人威廉保利。

威廉保利是一位极具商业头脑的实业家，他敏锐地嗅到了战争即将爆发带来的商机。

在与沃尔昌德的交谈中，威廉保利得知了他想要为国家贡献力量的愿望，于是提出了一个颇为大胆的建议：

由他提供资金，与沃尔昌德合作在海外建立一家飞机制造厂，专门为英国生产战机。

沃尔昌德对这个提议产生了浓厚的兴趣。

经过几番讨论，两人一拍即合，决定在印度建厂。

选择印度，是因为那里拥有丰富的劳动力资源和宽阔的土地，且作为英国的殖民地，政治上比较稳定。

就这样，沃尔昌德带着威廉保利的资金远赴印度，开始为建厂做准备。

他励精图治，带领团队克服了诸多困难。

然而，由于印度气候炎热，疾病肆虐，沃尔昌德的团队接二连三地倒下，许多人被迫回国。项目一度停滞不前。

但是，沃尔昌德仍然坚守阵地，他誓要完成这个伟大的使命。他不眠不休地工作，用自己的行动感染着身边的每一个人。

然而，就在工厂即将建成之际，沃尔昌德却突然病倒了。

当消息传到英国后，威廉保利立即飞赴印度探望，

在病榻前，沃尔昌德紧紧握住威廉保利的手，嘱托他一定要把飞机制造厂建成，为英国的胜利贡献力量。

威廉保利泣不成声，向他承诺会继续为建厂做努力。

最终，在1940年，他们才终于建成了计划中的飞机制造厂，也就是后来的斯坦航空公司。

斯坦航空公司飞机制造厂在二战期间为英国生产了大批战机，为英国空军的发展立下了汗马功劳。

战后，斯坦航空公司飞机制造厂被印度政府收购，更名为斯坦航空公司，成为了印度航空工业的中流砥柱。

可是，斯坦航空这样一个大企业，为什么其改造组装的战机却屡屡出事？事故原因令人意外。

事故频发原因调查

分析人士指出，斯坦航空公司之所以会出现这样的问题，根本原因在于其长期以来不思进取，缺乏创新精神。

作为一个有着80多年历史的老牌航空企业，斯坦航空公司早已形成了一套固定的生产模式和管理方式。

在过去的岁月里，凭借这套体系，斯坦航空公司曾经创造出了辉煌的成就。

然而，随着航空技术的不断发展，这些陈旧的做法已经无法适应新时代的要求。

先进的材料、复杂的电子设备、精密的控制系统等，现代航空技术在战机制造中的广泛应用，对企业的生产工艺和管理水平提出了前所未有的挑战。

可是，面对这些变化，斯坦航空公司却表现得十分被动。

他们虽然引进了先进的生产设备，却没有及时更新管理理念和工艺流程，导致其产品质量和效率难以满足现代战机的需求。

更令人担忧的是，面对频发的事故和外界的质疑。

斯坦航空公司非但没有进行深刻的自我反思，反而试图回避和掩盖问题，不愿意承认自身的缺陷，更没有勇气进行改革。

每当有战机坠毁事故发生，斯坦航空公司的官方声明总是千篇一律。

将原因归咎于飞行员操作失误或是外部环境因素，对自身在制造和维修环节中存在的问题避而不谈。

这种状况也引起了印度政府和军方的高度重视，官方也曾多次敦促斯坦航空公司进行改革，并为其提供了大量的资金和政策支持，但收效甚微。

不过随着发展，斯坦航空也在逐渐改变，也许在未来它还会创造奇迹。

参考文献：

1、民航资源网：星空联盟再邀印度航空加入 对抗强势海湾航企.2013-12-17

https://news.carnoc.com/list/268/268566.html

2、中国军网-解放军报：印度自研五代机AMCA：梦想与现实的距离有多远.2023-01-06

http://www.81.cn/wj_208604/10212193.html

3、澎湃新闻：技术派｜印度最新改进型“光辉”战机首飞，开启光辉历程？.2024-04-04

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_26909529

4、中国青年报：缺陷众多，印度提前升级“光辉”战机.2024-04-08

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1795750484598836483&wfr=spider&for=pc