坎坷中前进的中越高铁

自从印尼雅万高铁的成功开通以来，越南的铁路与交通相关部门在过去两年中不断加强对中国的访问交流，以求借鉴和吸取高铁建设与管理的经验。

就在3月28日这一天，越南计划投资部的部长阮志勇亲自率团造访了中国铁路局。

中方明确表态，国家铁路局正积极响应两国领导层所达成的共识，致力于深化同越南在铁路领域的交流合作，愿意主动分享中国铁路建设与发展过程中的宝贵经验，携手推动双方铁路产业共同发展。

根据最近的媒体报道更新，越南政府已在其长远发展规划中明确提出，计划至2030年前，在越南北部启动两条通往首都河内的高速铁路线路，这两条线路将对接中国，成为越南红河三角洲战略发展计划的关键组成部分，旨在强化交通基础设施建设，缓解交通压力，并进一步拉动经济增长。

如今，中越两国关于共建高铁的议题已基本尘埃落定，合作意向明朗化，预示着两国间高速铁路联通的实质性推进。

中国高铁在全球是数一数二的，运营的线路特别长，技术也很成熟，安全又快（能开到350公里每小时），而且造高铁的成本比欧盟和日本低很多。

在东南亚建高铁，中国干得特别棒。印尼的雅万高铁是中国“一带一路”计划的重点工程，用的是中国的技术，五年就建成通车了，这让东南亚其他国家都挺有信心的。

日本想把高铁技术推到印度和越南去，但都遇到了大问题。

在印度，日本答应借很多钱给他们建高铁，但因为印度政府征地难、成本高，老百姓还反对，所以项目进展很慢，效果远不如预期。

越南那边，虽然日本给的条件很优惠，但越南还是因为担心经济压力和性价比，没接受日本的高铁方案。

越南觉得跟中国合作建高铁很重要。看到雅万高铁建得好，还有中老铁路带来的经济好处，越南更想跟中国合作了。

越南2001年就打算建南北高铁，但跟中国谈合作时遇到了不少波折，最近越南还经常派高级代表团来中国谈合作。

中国通过高铁输出自己的工业和技术标准很重要。中国高铁因为建得多、成本低，未来十年可能会把东南亚甚至更多地方都连到自己的高铁网上，这在工业标准输出、基础设施建设、全球经济融合上都有很大作用。

中国通过高铁、新能源、造船和基建这些领域，会大大增强在全球的影响力，输出自己的标准是最终目标。

以后其他国家在工业化的时候，会越来越需要中国的帮助和参与。

这样中国在全球工业体系中的地位会更牢固，中国制造也会得到全世界的认可和尊重。

总的来说，中国高铁崛起，可以带了周边国家的发展。