保时捷动力转变史：改变的是动力形式，不变的是对速度的向往与追求！

无论是内燃机、油电混合还是纯电动，打破传统，不断创新的保时捷都在证明，驾驶乐趣无关动力形式。谁说有了电机的加入就不能 “以性能和驾驶乐趣为导向”！

御风（参数丨图片）而行：风冷时代

故事从第一 代911开始说起，如果说“青蛙造型”和飞线是保时捷外观上的图腾，那么 水平对置发动机便是动力上的灵魂。

汉斯·梅茨格基于低重心轻量化的考量设计出了风冷水平对置六缸发动机，使用了大量铝制材料；在排气门上使用了源自赛车运动的气门充钠技术，确保能尽快将多余热量传递出去， 保证高负载工况下发动机的工作稳定性； 还创新地采用了 干式油底壳保证高速过弯时的润滑效果。

保时捷的风冷时代持续了34年之久， 引用这款发动机设计理念的各种改进版本应用于保时捷的各类车型上，诸如带有涡轮增压的935，勒芒冠军车936、956及962，以及959的公路版、赛道版及拉力版。

Turbo力量：涡轮时代

涡轮增压技术通过利用排出废气来驱动空气压缩机增加进气量， 提升内燃机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性。 毫不夸张地说，保时捷是目前全球在涡轮增压发动机技术方面，经验最老道，最有经验的车企之一。

在1973年，这项技术在 保时捷917/30赛 车 上以优异的成绩 通过了赛车运动的考验， 而从1975年始，保时捷开始给911的发动机加入涡轮，自此 911 Turbo便成为了一个令人兴奋的性能代名词。

从最初的“寡妇制造者”930到如今最新一代的992，911 Turbo一直都 在 不牺牲日常使用的前提下，提供最快的速度， 成为“街道之王”！

在 2006年，997 Turbo引入了 可变截面涡轮增压器（VTG）的革命性技术， 简单来说就是在压气叶片外围增加一圈根据转速决定开合的可变叶片，尽可能减小涡轮迟滞带来的影响。

在2015年之后，面对更加严格的排放限制， 最入门的911 Carrera也开始进行全面的涡轮化改良， 以便让3.0L的排量依然能在动力上得到相应的保证。时至今日，保时捷Taycan依然将极致性能版本命名为Turbo！

水到渠成：水冷时代

996世代的911可能是史上争议最大的一代911， 无论是“荷包蛋”式的头灯还是水冷式的发动机。 从风冷转向水冷也是因为越来越严苛的环境保护法规，水冷散热布局的效率无疑会更高。

996将发动机的压缩比从气冷时代的8:1，全面提升到了后来的9.4:1。 6缸24气门的3.4升发动机已经可以产生300马力的功率了， 这看齐了911 Turbo 3.3 这款曾经的传奇车型。

而996世代的911 Turbo搭载了一台3.6L水平对置双涡轮增压发动机，这款发动机源自1998年勒芒24小时耐力赛的冠军赛车保时捷911 GT1-98，它采用了可变气门正时升程技术，最大功率可达420马力，峰值扭矩563牛·米，这也是 保时捷 911 历史上第一款极速超过 300 km/h 的量产车型。

效能至上：混动时代

如果我告诉你： 混动这件事，保时捷已经坚持了120多年， 你会不会被震撼到？1900年，费迪南德·保时捷就已经成功打造了 全球第一台混合动力汽车Lohner-Porsche“Semper Vivus”。 它采用仅含44个单元的蓄电池，以及两台由DeDion-Bouton 内燃机驱动的发电机。

发电机为前轮安装的两台轮毂电机输送电能，剩余的能量被用来为蓄电池充电。这款车一经亮相便举世瞩目，随后实现了约300台的小规模量产。 2010年揭开了保时捷的混动时代， 被誉为“三神车”之一的保时捷918 Spyder首次在日内瓦车展作为概念车亮相，它搭载的4.6升V8发动机负责驱动后轮，而电机负责驱动前轮。

911 GT3 R Hybrid赛车在纽北拿到了第一个混合动力冠军。而保时捷也首 次基于Cayenne推出混合动力量产车型， 确立了“以性能为导向”的混动和纯电技术方向， 开辟了打造跑车的全新视角。

2014年，保时捷重回世界耐力锦标赛（WEC）最高组别，随后保时捷史上最复杂的赛车919 Hybrid在2015至2017年 三度问鼎勒芒冠军与世界耐力锦标赛冠军。 不受耐力赛技术规则限制的919 Hybrid Evo更是 在斯帕赛道以1:41.770的成绩打破了F1赛车创下的纪录， 随后又刷新了保时捷捍卫35年之久的纽博格林北环圈速纪录。

而在民用领域，在2017年，保时捷将插电式混动技术作为旗舰车型的动力配置，推出了Pananmera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turb o S E-Hybrid Sport Turismo， 谁说混动就不能“以性能和驾驶乐趣为导向”！

风驰电掣：纯电动时代

在2019年，首度问世的Taycan将保时捷在内燃机时代引以为傲的性能体验带入电气化时代， 800V架构、两速变速器、底盘电池一体化这些现在各家依然在吹嘘的技术，2019年的Taycan就有了。

时至今日，Taycan早已成为 全世界最畅销的豪华电动车，全球累计交付了超过十四万台， 同时占据了中国豪华电动车市场的37.7%。作为纯电领域首款“以性能为导向的跑车”，Taycan注重的是 极限工况下的稳定输出，长距离行驶时的耐久性，高速下人车合一 的自信操控与精准回馈。

而现在，全新纯电动Macan就要与我们会面了！它基于保时捷与奥迪联合开发的PPE平台打造， 采用最新一代永磁同步电机（PSM）， 后桥脉冲逆变器 （PWR）中还使用了碳化硅作为半导体材料大大减少脉冲逆变器的转换损耗，实现更高的转换频率。

甚至纯电动Macan还首次引入高性能后桥组件。全轮转向功能也能更好地兼顾城市交通中的灵活性，以及高速公路上的稳定性与驾驶精确性。下周举办的北京车展上，大家就能与它见面了！

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