速腾聚创发布千元级重磅新品，再次击穿激光雷达价格下限

速腾（参数丨图片）聚创，又一次拉低了车载激光雷达的价格下限。

4月15日，速腾聚创在深圳举办新品发布会，推出一款高集成、小尺寸的中长距车载激光雷达MX，最远测距可以达到200米，视场角120°×25°，126线（ROI区域等效251线）。

同时体积较速腾M平台的M1/M1 Plus以及M2下降40%，厚度也只有25毫米，差不多等同于一元硬币的直径。

当然，更炸裂的是，这款车载激光雷达足够便宜，价格仅为200美元，速腾聚创CEO 邱纯潮表示，随着后续规模增加，这个价格还有希望继续下探，将车载激光雷达价格打入千元（人民币）机时代。

按照计划，这款激光雷达所图的市场：20万元车型标配，15万元车型选配，主打一个性价比。

这次速腾聚创要证明的是，在15-20万元这个中低端车型智驾方案里，激光雷达仍然有理由存在。

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速腾聚创新品MX，够小够便宜

速腾聚创此次发布的新产品MX，仍然是基于其车载激光雷达平台M平台进行研发，不过与该平台早期产品相比，MX的优势可用3个关键词来概括：轻薄、智能、够便宜。

速腾聚创CEO邱纯潮

邱纯潮介绍，该款车载激光雷达在M平台的基础上，对扫描、处理以及收发模块进行了高度的芯片化重构和集成，设备尺寸得到了很大的优化。

具体来看，MX相比M1/M1 Plus以及后续的M2，体积大幅度下降40%，厚度也仅有25mm，差不多与1元硬币的直径相当，外露窗口片尺寸也较上一代产品下降80%。

尺寸外形上的优势，也让这款激光雷达产品的部署有了更多的选择性，相比于现在主流的瞭望塔式布局，MX可以灵活嵌入挡风玻璃后、车顶前照灯和进气格栅等位置。

这种高集成小尺寸的设计，一定程度上贴合了当下激光雷达舱内布置的思路。速腾表示，MX布置在挡风玻璃后，可以保证极小的Keep Out Zone（KOZ），确保对用户视野最小的遮挡。

MX部分性能数据

尺寸缩水，但性能没有打折扣，这款激光雷达属于中长距激光雷达，最远探测距离为200米，水平视场角120°，垂直视场角25°，126线（ROI区域等效251线），功耗仅为10W。这个数据可以满足智能驾驶系统前向主激光雷达所用。

同时，MX沿用了速腾聚创之前的二维扫描MEMS芯片技术，因为没有扫描电机的参与，MX的运营基本不会产生噪音，如果部署在舱内的话，NVH也能够得到保证。

智能主要表现在MX的全程可控变焦能力上。在此之前，速腾聚创的早期产品就已经能够实现视场角的变焦能力，但变焦维度上有所不足。此次MX则是在M平台可变焦专利技术的基础上，实现水平和垂直两个方向的动态调整。

MX也借此成为行业首款可以实现全维度动态调整扫描的激光雷达。

MX价格可下探至千元

最后，这款激光雷达为行业带来的更大惊喜，是再次击穿行业价格下限，来到了200美元级别，这个价格较此前M1 Plus/M2 500美元售价，有了成倍的下降。邱纯潮表示，这个价格仍然有下降的空间，随着未来搭载车型的增加，规模化效应作用显现，MX的价格有望下探至千元人民币。

这个未来估计不会太远，据了解，MX虽然在技术上进行了大量集成，但在生产平台和零部件上与M平台产品有很大的通用比例，如果订单足够多的话，短时间内上量应该不会是一个大问题。

这个价格显然是具备吸引力的，速腾聚创透露，MX发布即定点，目前已经有3款定点车型，首个定点量产量产时间在2025年上半年。

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激光雷达降本，芯片化已成趋势

自M2之后，速腾聚创新产品再次拉低车载激光雷达价格下限，更多体现的是技术触发成本下沉。具体来讲，可以归结为1点，即激光雷达芯片化。

事实上，激光雷达芯片化可以看作一个行业早已形成的共识，包括禾赛、速腾等众多玩家一直在推进相关的技术研发。

关于激光雷达芯片化，从机械式激光雷达到半固态激光雷达，再到近几年行业热议的激光雷达，可以看作是激光雷达芯片化的逐步递进。

M—Core激光雷达SoC芯片

而MX的小尺寸和低售价，关键核心就是也是速腾历时三年，耗资上亿元研发的一款芯片：M—Core激光雷达SoC芯片。

邱纯潮透露，M-Core芯片集成4核64bit APU+2核MCU、主频1GHz，8M Byte片内存储单元，运算处理能力不俗。同时这款芯片集成了多阈值TDC（时间数字转化器），能够让弱回波检测能力提升4倍。

更大的创新在于集成。M-Core将整个后端电路都集成到了一颗单芯片上，大量减少元器件，一方面减少硬件成本，另一方面激光雷达主板面积减少了50%，功耗降低40%。

这是整个激光雷达尺寸大幅度缩减的关键。

MX尺寸大幅下降

处理芯片高集成外，MX在扫描模组、收发系统上也都实现了全栈芯片化的重构，激光雷达结构最大程度上进行了集成。最终实现的结果是，相比M1 Plus，MX的PCBA（印制电路板）数量减少69%，主板面积降低50%，光学器件数量减少80%，功耗下降至10W以内。

事实上，激光雷达处理、扫描、收发模组芯片化的趋势，也在逐渐重构整个激光雷达行业的价值链与护城河。

一方面，随着激光雷达芯片化的深化，激光雷达硬件的价值会集中到芯片；另一方面，激光雷达成本的大幅度下降也意味着，硬件本身可攫取的利润空间会大幅缩小，激光雷达感知算法会成为厂商的护城河与价值集中点。

所以在下一阶段的竞争中，谁掌握了硬件的核心价值器件，掌握了软件算法的价值，谁就有可能获得先发优势。

事实上，从各方的动作来看，这已经算是共识，除了速腾创始初期就有布局外，其他厂家已经在这两个方向开始发力，比如禾赛。

（ps：禾赛也将在4月19日举办新品发布会，我们会同步带来报道。届时新产品大概率会与MX呈现一致的形态和特点，这里期待一下。）

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MX，速腾下沉市场的尖刀

从速腾聚创的表态来看，MX将与其在今年CES展上发布的512线车载激光雷达M3进行配合，形成高低市场配合的局面。

M3与MX将进行高低搭配

具体来看，具备更高性能的M3将会锁定高端车型市场，以及高级别自动驾驶。MX则是以价格优势，在中低端车型市场进行科技平权。邱纯潮对MX的目标是，可以做到20万元级别车型标配,15-20万元级别车型选配。

之所以有如此规划，速腾聚创考虑的是车载激光雷达市场的趋势，和高阶智能驾驶功能市场下沉的现状。

先说趋势。一方面，尽管在过去的一段时间，虽然大多数人对激光雷达+纯视觉融合的自动驾驶路线并不看好，但车企的身体还是很成熟的。

据《赛博汽车》不完全统计，2022年上市的新车中，有9款车型搭载激光雷达。而截止到2023年第三季度，据中国信通院报告数据，已经有36家车企，预计106款搭载激光雷达的车型陆续上市。

另外速腾聚创给出的数据显示，去年上海车展中，大概有超过40款车型搭载激光雷达，到了今年即将开始的上海车展，这个数字将会来到68款。

另一方面，激光雷达搭载的车型价格，一路下探，从2021年10多万美元的Lucid，到去年第三季度22万多元的智己LS6，再到最近小鹏G6经过价格调整之后，搭载激光雷达的580 MAX价格已经下探到21万元。

高阶智驾功能的市场下沉同步发生，比如大疆已经开始在10万元级别车型上做高阶智驾的落地，小鹏也在计划15万元售价的高阶智能驾驶车型。

低价车型上高阶智能驾驶，极致的性价比和足够可靠的性能是最为关键的突破点，解决这个问题，要么在纯视觉路线上下功夫，如果纯视觉满足需求，激光雷达自然没有太多存在的必要。

但如果激光雷达价格能够有大的突破，无疑会开辟一个比较大的蓝海市场，尤其是在绝大多数车企还不具备纯视觉技术能力的时候。

激光雷达行业因此迎来一个巨大的市场爆发期，规模效应之后随之而来的就是商业化的正向循环，激光雷达借此破局。

MX，正是为此而来。