方盒子SUV市场，奇瑞如何取代长城，坐上头把交椅？

对车圈有所了解的朋友们应该都发现了，近一年多时间以来，硬派越野以及轻越野车型逐渐成为了中国车市最新的“风口浪尖”，尤其是在新能源技术的加持下，这类可通勤可户外、可油可电的“方盒子”渐渐成为了香饽饽，而作为国内硬派越野风潮引领者的坦克汽车自然也成为了最大的“获利者”。

不过说起来，虽然坦克汽车近几年在市场上几乎没有遇到什么阻碍，但在方盒子车型逐渐成为车市新风口的当下，已经渐渐有新的品牌与车型对坦克形成了威胁，同时坐拥捷途与iCAR两大户外品牌的奇瑞，就是最有潜力的一个。

4月12日，奇瑞汽车旗下的iCAR品牌正式发布了第二款车型——iCAR V23。这款车型在外观方面采用了时下比较流行的方盒子风格，并且在细节上加入了不少颇具科技感的点缀，整体既有方盒子SUV的硬朗感，又彰显了iCAR品牌的特色。

而在尺寸方面，定位纯电动小型SUV的iCAR V23比先前已经上市的iCAR 03（参数丨图片）略短一些，长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距为2730mm，也就是说iCAR V23这款车型在长度更短的同时，车内空间可能要更甚于iCAR 03，进一步强化了车辆“好看且实用”的属性。

并且在iCAR V23发布的同时，iCAR品牌官方还发布了另外一款非常有趣的车型，iCAR X25。据了解，iCAR X25这款车型定位为One Box越野MPV，属于是开辟了全新的细分市场。

在造型方面，iCAR X25采用了类似MPV的设计风格，并且前后轮被设置在了比较极限的位置，使得这台车的轴长比达到了比较高的水准，能够赋予这台车比较宽敞的车内空间。这样的造型配合上四驱系统等硬件，后续会给用户带去怎样有趣的体验同样值得期待。

此外，在两款新车发布会现场，iCAR官方也对外透露，增程式动力形式的研发匹配正在稳步进行中，也就是说后续iCAR车型的增程版本，很快就会和大家见面了。

看到这里，可能屏幕的各位会表示，iCAR不就是发布了两款造型比较吸睛的新车?仅凭这点，应该不足以证明奇瑞在越野领域拥有和坦克掰手腕的实力吧？对此我想说的是，光看产品必然看不出什么，我们得看看产品背后的东西。

展开来看，在2023年3月，也就是iCAR 03首个完整的交付月内，这款新车销量达到了3602辆；而在进入4月以后，iCAR 03首周的销量则达到了865辆，进入了方盒子榜单的前五名。对于一款刚刚上市的新晋纯电方盒子SUV来说，能有这样的销量表现已经算是比较不错的了，并且iCAR 03这款车型的销量还处于上升期，后续若是有增程版本或许还能迎来新的爆点。

而在iCAR 03首战告捷的同时，奇瑞旗下捷途汽车所打造的旅行者，已经基本坐稳了方盒子SUV销量的头把交椅，月销近万已经成为“常规操作”，颇有坦克300当年的风范。

简而言之，从销量基本盘出发，如今奇瑞左手捷途右手iCAR，已经在方盒子领域打出了名声。而从产品规划上来看，捷途以及iCAR这两个品牌走的其实都是和坦克品牌大相径庭的路线，坦克走的是纯硬派路线，带大梁的结构+差速锁等硬核配置注定了坦克品牌车型的价格不会太低。

而反观奇瑞，无论是捷途旅行者、iCAR 03还是准备发布以及正在筹划的车型，这两个品牌所打造的产品多以“低成本、轻越野、去大梁、高配置”为产品方向，简单来说就是给用户一个足够个性的造型，在配置上把好用实用的都装上，过于硬核且成本较高的越野配置酌情删减，让用户能够以一个比较低的成本获得一台具备一定越野能力且造型拉风的车型。

事实证明，如今大多数购买方盒子SUV的消费者，多半也都是冲着造型来的，车子好看，动力够用，配置足够便利就行，至于车辆带不带大梁、有几把锁，从十几万的价格出发，这部分消费者并不会有过多“既要又要还要”的需求，而基于这样的消费习惯出发，显然奇瑞目前走的路线更具有现实意义，对于销量表现的作用也更加立竿见影。

从捷途汽车的“旅行+”，再到iCAR品牌的“更懂年轻人”，其实奇瑞现阶段在方盒子SUV上做的文章，是基于国情、老百姓用车场景以及消费习惯而做出的总结。硬派越野之所以一直小众，不光是因为价格，还有过于硬核的产品属性以及定位，而奇瑞如今做的事情就是给方盒子“去硬核化”，在笔者看来这样的发展方向或许能够掀起继坦克300之后的又一波“全民越野风”。