不怕劳斯带把伞，就怕宾利带黑标

劳斯莱斯和宾利作为英国两个“国宝级”的超豪华品牌，一直以来，虽然两者都以“把车卖成奢侈品”著称，但走的是完全不同的路线：

劳斯莱斯青睐传统的大英王宫贵族，而一直没有离开过赛场的宾利更像是擅长马术的英伦绅士，偏向运动。

宾利一直活跃在各种GT耐力赛和登山赛事中，把时间倒退回20年前，在勒芒24小时最高组别比赛中，宾利Speed 8曾经拿下了2003年勒芒大赛的全场冠军。

去年庆祝勒芒100周年，在正式比赛前的巡游中，当年这辆冠军战车Speed 8还重返赛道秀了一圈，着实威风了一下。

在民用领域，宾利也偶尔出来秀一下肌肉。

去年的古德伍德速度节上，一辆采用可再生燃料驱动添越（参数丨图片）长轴距版参加了登山赛，过程中还牵引着一台载重2.5吨稻草、特制的拖车。

最终这辆超豪华拖车以1分21秒便完成攀登，创下拖车牵引速度的最新纪录。

动作频频的宾利在近日发布了一辆据说是品牌有史以来最具视觉冲击力的SUV——添越S 炫黑版。

这款高性能的添越S分别推出了传统的燃油版，以及PHEV插电混动的新能源版。

最重要的是——这是宾利品牌105年来首次采用黑色双翼徽标。不怕劳斯带把伞，就怕宾利带黑标。

低调黑标

既然都带黑标了，那外型酷是必须的。

添越S 炫黑版将所有抛光外观饰件替换为亮黑色，再配以鲜艳的点缀色块。色块以激光般的线条形式分布于前保险杠、侧裙以及后扰流板套件上，制动卡钳也采用同色喷漆外观，加上22英寸黑色喷漆轮毂。

作为宾利品牌105年历史上首款采用亮黑车标的车型，D柱以及内饰都有“Black Edition”徽标。

内饰方面，仪表盘、中控台和车门腰梁处的饰面均采用全新的碳纤维材质。之前普通版车型上大量的镀铬装饰件，被亮黑设计所替代。

早在2019年，宾利就发布了添越PHEV，成为第一个尝鲜插混的超豪华品牌。当然也得到了大众集团包括动力和平台的技术支持。

插电混动版用上了一副3.0升涡轮增压V6引擎和100千瓦电机，这副引擎应该与保时捷和奥迪有所关联。由于有了电动机的支持，它的动力并不会逊色于V8太多，输出功率462马力，百公里加速时间5.3秒。

作为对比，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机的燃油版，最大功率为550马力，峰值扭矩为770N·m，百公里加速时间为4.5秒。

PHEV同样有全时四轮驱动系统及四种公路驾驶模式——运动、宾利（是一种介于运动和舒适之间的模式）、舒适和自定义。能让电动机特有的宁静，与宾利舒适和轻松的性能相结合。

有趣的是，工程师考虑到纯油版的添越V8的排气声浪极受欢迎，特意在S版的添越PHEV涡轮增压V6引擎中，采用一种特殊的插电混动运动型排气系统（Hybrid Sports Exhaust）以保持这种下排气声浪。

但效果怎么样，真的要试驾后才知道。

主抓驾驶

超豪华品牌的底盘技术和调校才是核心竞争力，这不仅仅是装一个空气悬挂就能解决的事情。

比如宾利动态驾驶系统，有48伏主动防倾杆。车辆转弯时，该系统可于0.3秒内输出1300N·m的扭矩，以抵消横向侧倾力。

另外S版的悬架系统阻尼比增加15%，运动模式ESC调校则更为动感，车辆在运动模式下的转向响应更加灵敏。同时，重新调校的扭矩矢量分配制动系统会在车辆进入弯道时轻度制动内侧后轮，以缩小前轴转向角度，从而令出弯时车头更快能指正。

对于加长轴距的添越来说，全轮转向系统是必须的。时速低于60时，车辆后轮与前轮反方向转动，转弯半径减少1米。高速状态后轮则与前轮同向转动，让车身稳定性更高。

当然添越S也不是只能跑公路的西装选手，因为我们也曾经驾驶过添越进行深度越野。

添越S炫黑版可选配全地形套件，分别有雪地和草地、土地和碎石、泥沼和山径，以及沙地在内的四种越野模式，最大涉水深度达到500毫米。

能文能武，这就是宾利造SUV与劳斯有所不同的地方，也是超豪华品牌和普通新势力在新能源车看法上的不同。

对于宾利来说，新能源化并不是造一台全新的车，而是造一台更环保、更适合当前时代的“奢侈品”，它依旧需要极好的操控和驾驶乐趣，也依旧需要大量彰显身份的符号。至于新能源时代最看重的智能驾驶和智能座舱，优先级反而并不那么高。

只是不知道，这样的造车思维，是否能被新一代的消费者接受，恐怕只有销量能给我们答案。