剧透：进口小米SU7赛道版贵的起飞

已知条件 ——

1、能超越保时捷的只有保时捷。

2、你爸爸永远是你爸爸。

3、雷神（参数丨图片）说：比他个5年10年总有一天能超过保时捷的。

4、都搭载双电机且长的差不多的小米SU7 Max和保时捷Taycan Turbo GT都是2.2吨重。

问：在不模仿现代N烧钱去纽北挖M Power的人这种操作的情况下，如何继续研发小米SU7才能打败保时捷并获得同等的全球认可度？

结论：正确的答案往往千篇一律，看看行业引领者在干什么并好好学习。

Author/BRIAN LIN

研发才是硬道理

Taycan Turbo GT研发费用分摊比例：性能25%，经济效率性29%，车机11%，舒适性3%，充电16%和设计16%。

在保时捷官方试车手Lars Kern的驾驶下，Taycan Turbo GT纽北7:07.55，当下无论能源形式的最速四门车型，仅仅比四电机的近2000马力Rimac Nevera慢2秒。美国拉古纳塞卡赛道1:27.87，比1.2吨800马力迈凯伦塞纳还快。但问题是：

这个圈数消费者有感知吗？一些车企高层领导是无感的，因为他根本不会这样开车。

研究一群喜欢吃香肠的人造的车对华系车企有什么用处？车企买其他牌子的对标车回来研究早已不是什么秘密。

相信每个华系车企都希望自己能像那个美国电车牌子一样卖遍全球而不是只在自己家门口卖。在满足自家门口大部分主流消费者的日常代步需求后，通往国际舞台的一些必经之路所遇到的挑战是躲不掉的。

简化Nathan段老板的话就是：一个真的想做有赛道能力，运动车型的品牌，如果公司里连一个能纽北跑进7分半以内的人都没有，要如何打造一台能跑进7分半以内的车呢？

纽北的Nathan段老板和记录保持者Lars Kern。

另外，段老板采访Kern的时候再次确认，刷圈车虽然为了安全减重并装了70kg重的防滚架，但是总重量和量产的市售版一样，重心其实还更高了，刷圈车不是特调车没有作弊。

保时捷的祖训从来就不是像红脖那样堆马力堆轮胎，更不是找供应商买屏幕和冰箱，而是60多年如一日，勤勤恳恳每天都在脚底垫一张纸那样的专心研发，拥有这种经验和know how知识的员工们才是真正的奢侈品，是保时捷真正的内核。

正如Richard Hammond所说，买保时捷买的是人家进化几十年的产品，真正值钱的是人家那几十年的积淀。

PAR系统的核心

Taycan Turbo GT除了传统基操：买合法且最抓地的黄油牌Trofeo RS胎，减重，增加动力，堆空力之外。

真正让这款车出类拔萃，令对手望洋兴叹的，是历时六年开发的Porsche Active Ride保时捷的主动驾乘系统，简称PAR，将一流的舒适性体验和极致抓地力上限融为一体，获得无与伦比的驾乘舒适性和动态性能。

在过去，如果你想过弯几乎无侧倾，就要放弃对舒适性的任何期望。当然钱给到位的豪华汽车厂商会采用自适应减震器CDC，48伏主动防倾杆和空气悬挂等尽可能地接近理想状态下的车身控制/舒适性折衷妥协方案。

然而全新PAR在所有维度上都超越了其他传统悬挂理念，在舒适性和极限动态之间提供了前所未有的可调节范围与宽容度。即使在高G值制动、转向和加速时，PAR也能始终保持Taycan Turbo GT车身的水平，吸收因路面不平整而产生的晃动。

让车跳舞是一个副产物，更何况还跳的不高，一个好的系统与好的软件调节搭配才是真正的黑科技。保时捷打动人心的从来不是PPT或短视频，而是驾驶者在体验产品后的满足感与脸上的笑容和快乐。

在极限驾驶工况下，PAR通过调整不同车轮载荷的均衡分配和对不同幅度的俯仰和侧倾运动进行补偿，确保车轮紧贴地面，减少车内人员身上所感受到的不安的晃动与不适感。

David Caredda是Panamera底盘产品线项目经理，PAR的幕后功臣之一，而且也是破鞋官方试车手Lars Kern的好朋友。

他表示最主要的改进目标是尽可能让车身保持水平。你的身体不会因为施加了某一个方向的力而感到反向的离心力，因为实际上你并不希望产生的这种导致车轮负荷的转移的重心移动。

比如在加速时，重心后移会降低前轮的负荷和宝贵的抓地力。

通过尽量消除车身运动，侧倾、抬头俯仰和低头俯冲，可以最大限度地提高机械抓地力和车辆稳定性。

但就像玩模拟器一样，这并不利于向驾驶员传递回馈。

Kern表示，PAR就像欺骗了物理法则，刚上手的时候，我的身体感受不到足够的，本应出现的G值变化和动态了。

PAR的每支主动减振器都与一个电动液压泵相连接。

每个泵都有电机控制减振器中的液压油液。前后电机泵共用一个铝制外壳，用螺栓固定在传统防倾杆的位置。

电动液压泵除了传统的减振功能之外，还能达到防倾杆的效果，因此选配PAR后会取消传统的机械防倾杆。电动液压泵会根据不同道路需求极其快速地对减振器主动调节，简单的说就是四个独立的阻尼器会单独调节，该硬的时候就会硬，该软的时候就会软。

车辆各种传感器会收集驾驶状态，比如纵向或横向加速度、车辆滑移角，LSD锁止率，ABS，TC，不同轮胎当下的抓地力表现，然后每个电动液压泵会根据这些数据，精准的调节每根阻尼所需要的油液。

其中，容积流量volumetric flow rate指的是在一段时间内，流体经过特定截面的流体量，然后工程师们就可以根据已知的减振器油液的特性，按需调节压力值，从而对不同阻尼器施加合适的力度，调节软硬。

PAR的运行频率为13hz，即阻尼器每秒可以改变其特性13次。

而至于最大力度，就很离谱了，每单个阻尼器的能施加的最大力度是，一吨，一辆车共有4支这样的阻尼器，one metric ton of force at any corner。

理论上PAR是可以不搭配空悬，成为真正的线控悬挂，但是会消耗很多电量。

将传统的被动式空气悬挂变成主动式后，就可以例如在小飞坡的情况下，主动的将轮胎向下推向地面，从而保持轮胎与地面的接触。

比如纽北著名的Pflanzgarten花园路段跳台弯，俗称刹跳刹，即直线区域踩刹车，飞下一个小坡，轮胎会短时间离开地面，落地后继续刹车减速入弯道，而Turbo GT在刷圈视频的5:27可以看出，车身以170kph的时速飞下了坡，但轮胎却主动的向地面伸展，一直与地面保持接触，因此没有其他车型最后砸下地面的动态。

图为旅德CJ驾驶全世界最快的车，对，租的。

相反的，在即将撞击路肩或减速带的瞬间，迅速拉起轮胎朝向轮拱向上运动，减少车内所感受到冲击。从车外视角看，当经过凹凸不平的波浪形路面时，只能看见减振器带着轮子在主动的上下运动，但车身却像磁悬浮列车一样的平稳。

主动过弯姿态：普通车辆在过弯时车身会向外倾。

比如转左弯，人与车辆都会向右倾斜，右侧轮胎承担更多的负载。在这种情况下，左侧轮胎的作用并不大。但是PAR可以通过负载转移回左侧轮胎，从而优化四轮负载，抵消这种侧倾，创造一个类似负倾角的效果，获得更多的机械抓地力并减少右侧轮胎磨损。

比如纽北第一个弯道，弯速就从73kph提升到了76kph。另外，PAR还可以执行主动过度补偿，比如在一些有倾角的山路弯道，车辆可以像摩托车一样向内侧压弯，进一步提升过弯极限。

加速和制动舒适性：当汽车急加速或大力减速时，车头会像快艇一样抬头后仰或低头前倾点头造成不适感。PAR可以像直升机一样对这种车身运动进行补偿。

在加速时向前低头俯冲，在制动时则抬头后仰，抵消原本自然出现的动态和载荷转移，从而保持车辆水平，增加轮胎抓地力，获得更好的加速与减速效率的同时提升人员乘坐舒适性与降低晕车恶心的概率。

在传统车型上，为了应对赛道工况和高速行驶时的下压力，会需要搭配更硬的弹簧提供更好的支撑，但是有了PAR后就可以搭配很软的弹簧，提升日常低速驾乘舒适性。

“不值一提”的其他升级

轻松进入功能：打开车门，车身就会迅速升高55至77毫米，关门则降低，省腰防走光。

除PAR之外，就是其他方面的常规提升了，上图。

NMC811电池，80%镍，10%锰和10%钴。电池总度比老款数提升12%，共105度。

但电池重量却从634kg减重到了625kg，续航提升34%。满足快充条件的电池温度要求也从35度降低到了15度，意味着更多场景的高效的充电效率。

10%-80%充电时间18分钟，比老款节省近一半时间。电池加热的热泵和降温能力也更强。

Attack Mode提供给10秒超增压输出1100马力，峰值扭矩1340NM，冷却CD为4秒钟，然后可以继续超增压不限制技能使用次数。

同时在跑完20公里的纽北的结尾大直线依然可以轻松冲上305kph的极速。百公里加速2.2秒，但这是保时捷的成绩，意味着没有作弊省去one foot roll out起步时间，也没有选最好的路面条件，是实打实的2.2秒。

刹车方面，在使用机械刹车之前，动能回收就可以承担减速度-0.46G以内的刹车工作，小米SU7则为有-0.36G。

别问为什么取消后排要加钱，因为少即是多。

看完Taycan Turbo GT的赛道车载后，内心是即开心又复杂的。

开心在于知道喜爱极限驾驶用户们的未来是有保障的。这台仅仅是中期改款的Taycan都快造成公路磁悬浮了而且还没卖到天价，关键日常开还没那么受罪。

复杂则在于，一些人依然在问10年前问过的问题，而且老答案居然还受用：你不出国又不是保时捷的错。

至于本文开头的疑问：既然雷神已经挺清楚的知道要把预算花在哪些重要的人才上，那么为了小米下一款车能造的更好，再次衷心感谢每一位卡宴和Macan车主们，多亏了你们，保时捷才有钱和精力去研发这样的车，你们是小米SU7赛道版背后真正的功臣，你们非常棒！我为你们感到无比的骄傲！

引用

• https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/taycan/Porsche-Active-Ride.html

• https://www.motor1.com/features/712424/porsche-active-ride/

• https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/how-does-porsche-active-ride-system-work

• https://www.youtube.com/watch?v=eYlAlNSfl_Q Porsche Taycan Turbo GT | Insane Future of Performance Cars by Savagegeese

• https://www.youtube.com/watch?v=whxVXtBIpHY The Most Powerful Porsche Ever - Taycan Turbo GT - A Lineup Leveled Up by Engineering Explained

• https://www.bilibili.com/video/BV1cx421S74y/?

• spm_id_from=333.337.search-card.all.click 只有保时捷能超越保时捷 海外试驾Taycan Turbo GT

• 正在德国接待鲁超的b站up主：段老板的纽北日记

• 已经睡着的保时捷中国培训师Ronin老师

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